Samkvæmt tölfræði frá viðkomandi stofnunum hafa kínverskir bílar aukið markaðshlutdeild sína verulega á nýjum bílamarkaði í Singapúr, nálgast 20%, en BYD var í öðru sæti í vörumerkjasölu í ágúst.
Í ágúst 2024 jókst sala nýrra bíla í Singapúr um 55,4% á milli ára í 3.949 einingar, með uppsöfnuð sala frá janúar til ágúst í 26.442 einingar, sem er 45,7% aukning.
Þótt bílamarkaður Singapúr sé minni miðað við eina milljón árlega sölu Indónesíu og 800,000 í Tælandi og Malasíu, þjónar hann sem bjölluveður fyrir Suðaustur-Asíumarkaðinn og hefur áhrif á þróun neytenda í ýmsum löndum. Þannig er Singapúr „lítil en áhrifarík“ stopp fyrir kínverska bílaframleiðendur sem koma inn í Suðaustur-Asíu.
Á þessu ári hafa kínverskir bílar tekið miklum framförum í Singapúr. Í ágúst seldi BYD 504 eintök, rétt á eftir Toyota 566, sem minnkaði bilið. Þó að Toyota hafi lækkað lítillega um 3,1%, jókst BYD um 284,7%. Uppsöfnuð sala fyrstu átta mánuðina var 4.383 fyrir Toyota og 3.609 fyrir BYD, sem staðsetur BYD til að berjast um efsta sætið.
Á sama tíma er MG vörumerki SAIC einnig að batna hratt, en sala í ágúst eykst um 472,7%. GAC, annar nýliði, hefur náð 1,6% markaðshlutdeild. Bæði vörumerkin hafa komist inn á topp 20 bílasölulistann í Singapore.
Önnur kínversk vörumerki eins og Xpeng, Zeekr, Great Wall, Chery og Lotus hafa einnig upplifað verulegan vöxt eða nýlega farið inn á Singapúr markaðinn.
Samkvæmt tölfræði frá Auto Commune, í ágúst, seldu kínversk vörumerki alls 719 vörumerki í Singapúr, með 18,2% markaðshlutdeild, með 4.468 einingar seldar á fyrstu átta mánuðum, sem samsvarar 16,9% markaðshlutdeild.
Aftur á móti hafa japanskir bílar séð markaðshlutdeild sína þynna út af kínverskum vörumerkjum, þar sem vöxtur japanskra bíla er eftir á við kínverska bíla. Afkoma Tesla í Singapúr hefur einnig verið veikari miðað við kínverska rafbíla, en Tesla seldi 969 eintök á fyrri helmingi þessa árs, aðeins 28 fleiri en á sama tímabili í fyrra, og heildarsala frá janúar til ágúst var 1.451 eintök - innan við helmingur. af sölu BYD.
Singapúr, auðugt eyríki með aðeins 5,9 milljónir íbúa, er með hæstu bílaskatta í heiminum. Eigendur verða að kaupa vottorð sem kostar um 100 SGD,000 (74 USD,000). Þar af leiðandi eru verð BYD og Tesla ekki verulega frábrugðin, sem þýðir að kínversk vörumerki geta ekki treyst eingöngu á verðkosti. Árangur þeirra má frekar rekja til vörugæða og markaðsgetu.
Til dæmis, BYD einbeitir sér ekki aðeins að vörustyrk heldur leggur einnig áherslu á markaðssetningu í Singapúr, og opnar tvo sýningarsal í þéttbýli sem tvöfaldast sem veitingastaðir þar sem neytendur geta smakkað rétti sem eru innblásnir af gerðum þess og skipulagt reynsluakstur.
Að auki kemur sókn Singapúr fyrir rafvæðingu ökutækja kínverskum bílaframleiðendum til góða. Landið áformar að hætta ökutækjum með brunahreyflum í áföngum frá og með 2030, þar sem rafknúin farartæki eru nú um þriðjungur bílamarkaðarins í Singapúr.
Sem bjölluveður fyrir Suðaustur-Asíu bílamarkaðinn hefur hægari framfarir Tesla í Singapúr haft áhrif á skriðþunga hans á öllu svæðinu. Samkvæmt nýlegum gögnum frá rannsóknarfyrirtækinu Counterpoint lækkaði markaðshlutdeild Tesla í Suðaustur-Asíu úr 6% á síðasta ári í 4% á fyrsta ársfjórðungi þessa árs, þrátt fyrir 37% vöxt á rafbílamarkaði í heild á sama tímabili.
