Samkvæmt fjölmiðlum staðfesti bandarísk stjórnvöld 23. apríl að Donald Trump íhugi að veita tilteknum bílaframleiðendum tollaundanþágur.
Þessi staðfesting frá Hvíta húsinu kemur í kjölfar fyrri skýrslna sem benda til þess að Trump-stjórnin kunni að bjóða upp á tollaundanþágur á kínverskum bílavarahlutum, sem og völdum stál- og álvörum. Nýjasta yfirlýsingin staðfestir þessar fyrri skýrslur.
Þessar undanþágur yrðu aðskildar frá tveimur gildandi gjaldskrárstefnu: 25% tollur á innfluttum ökutækjum og 25% tollur á innfluttum bílavarahlutum sem eiga að taka gildi 3. maí. Í kjölfar tilkynningarinnar hækkuðu hlutabréf nokkurra bílaframleiðenda og birgja eftir-viðskipti þann 23. apríl.
Þann 23. apríl lagði Trump einnig til að hann gæti hækkað 25% tollahlutfallið sem nú er notað fyrir bíla sem fluttir eru inn frá Kanada. Trump sagði í samtali við fréttamenn í Oval Office: "Núna eru bílar frá Kanada háðir 25% gjaldskrá, en það hlutfall gæti farið enn hærra. Satt að segja þurfum við ekki að flytja inn bíla. Ameríka er fullkomlega fær um að framleiða bíla á eigin spýtur."
Hins vegar eru bílaframleiðendur og samtök iðnaðarstefnu að beita sér fyrir því að Trump-stjórnin beiti sér fyrir tollaafslætti, þar sem vaxandi tollalög setja mikinn þrýsting á bílageirann.
Nýjasta gjaldskrárstefna Trump-stjórnarinnar útilokar bílavörur frá svo-og svokölluðum „gagnkvæmum“ landfræðilegum tollum-háum tollum á vörur sem fluttar eru inn frá tugum landa-en bílaiðnaðurinn er enn undir tvíþættum þrýstingi: 25% hráefnistoll á innflutt stál og ál á innfluttu stáli og álverði á alla innflutta ökutæki og{2}% lokaafurð.
Ennfremur er gert ráð fyrir að væntanleg 25% tollur á innfluttum bílahlutum sem taki gildi 3. maí muni enn versna áskoranirnar sem bílaframleiðendur standa frammi fyrir.
Forráðamenn iðnaðarins vonast í stórum dráttum eftir annað hvort fullum tollaundanþágum eða kerfisbundnu lækkunarkerfi. Sérstaklega áhyggjuefni er yfirvofandi gjaldskrá á bílavarahlutum, sem gæti valdið auknum kostnaðarhækkunum. Samkvæmt áætlunum frá Alliance for Automotive Innovation gæti stefnan hækkað framleiðslukostnað bíla um 8% til 12%.
Í þessari viku tóku sex af áberandi stefnumótandi hópum bandaríska bílaiðnaðarins það sjaldgæfa skref að beita sameiginlega hagsmunagæslu fyrir Trump-stjórnina til að stöðva fyrirhugaða gjaldskrá á bílavarahlutum.
Í sameiginlegu bréfi sem beint var til embættismanna Trump-stjórnarinnar, sögðu hóparnir sex: "Trump forseti hefur sýnt vilja til að endurskoða 25% gjaldskrána á innfluttum bílavarahlutum. Þetta er svipað og nýlega samþykktar tollafléttingaraðgerðir fyrir rafeindatækni og hálfleiðara neytenda. Ef þær verða framkvæmdar myndu slíkar stefnubreytingar draga verulega úr þrýstingi iðnaðarins og hafa jákvæð áhrif."
Þann 23. apríl endurómaði Mary Barra, forstjóri General Motors, áhyggjur annarra leiðtoga iðnaðarins og lagði áherslu á þörfina fyrir skýrt og stöðugt regluumhverfi til að viðhalda samkeppnishæfni markaðarins. Barra sagði í ræðu á Semafor World Economy Summit: "Í fyrsta lagi þurfum við stefnuvissu. Í öðru lagi þurfum við stefnumótun. Aðeins innan skýrs stefnuramma getum við tekið ákvarðanir um ábyrgar fjármagnsúthlutun."
Barra bætti við að þó að GM hafi gert nokkrar breytingar til að bregðast við breyttu viðskiptalandslagi mun fyrirtækið ekki gera neinar „stórar stefnumótandi snúningspunkta“ fyrr en bandarískar reglur verða skýrari skilgreindar.
