Með næstum fimm metra löngum ID.7 salerni hefur Volkswagen afhjúpað nýja bráðabirgða rafknúinn flaggskip sitt. Með nýju drifkerfi og rafhlöðustærð er ID.7 klipptur fyrir drægni og þægindi og ætlaður Passat viðskiptavina í Evrópu – en 700 km drægni ætti líka að vera sannfærandi rök í Bandaríkjunum og Kína.
Afbrigðið með margnefndu 700-kílómetra drægni er ID.7 Pro S. Þetta drægni, sem er aðeins innri spá en ekki opinber WLTP mæling, er möguleg þökk sé nýju, endurbætta rafdrifinu með tilnefningu APP550. Við tókum saman upplýsingar um þessa 210 kW drifeiningu hér.
ID.7 er með stærstu rafhlöðu allra VW EV til þessa. Aflgeymslueiningin í ID.7 Pro S býður upp á nothæft nettóorkuinnihald upp á 86 kWh (91 kWh brúttó). Hins vegar er þetta ekki frekar þróað í staðinn fyrir 77 kWh rafhlöðuna. Hið síðarnefnda er áfram í boði í ID.7 Pro – með allt að 615 kílómetra drægni.
Loftaflsfræðin skiptir auðvitað líka máli. Flat saloon líkami rennur betur í gegnum vindinn en hærri ID.4. Heildarlengd 4,96 metra (2,97-metra hjólhafs) ásamt bogadregnu skottinu hjálpar til við að leiða loftið um líkamann betur. Fjölmörg smáatriði að framan og aftan (svo sem lofttjöld að framan eða áberandi afrífandi brún á skottlokinu) ættu að stuðla að betra loftflæði. Niðurstaðan fyrir ID.7 er dragstuðullinn „um það bil“ 0.23. VW vill ekki gefa upp nákvæma tölu þar sem dráttur fer einnig eftir búnaði. Framhlið er 2,45 ferm.
Aftur að aflrásunum: Báðar rafhlöðurnar eru sameinaðar nýju drifkerfinu. Hins vegar hvort báðar útgáfurnar verði einnig með 210 kW afl er ekki beinlínis staðfest í tilkynningunni - ID.7 Pro með 77 kWst gæti fengið aðeins minna afl. Hingað til bauð VW 150 kW fyrir þessa rafhlöðu með gamla drifbúnaðinum. Það sem er hins vegar ljóst er að hleðsluafl 77 kWst rafhlöðunnar verður áfram í þekktum 170 kW þegar mest er; með nýju 86 kWh rafhlöðunni verður hún allt að 200 kW þegar mest er. VW hefur ekki enn tilgreint hleðslutímann. ID.7 fær loksins rafhlöðuformeðferð, sem færir rafhlöðuna sjálfkrafa í kjörhitastig áður en hleðsla stöðvast.
ID.7 er snyrt fyrir þægindi í lengri fjarlægð
Áðurnefnt 2,97 metrar hjólhaf skapar pláss fyrir örlítið stærri rafhlöðu og tryggir meira pláss að innan – hvort sem þú nýtir hana til fulls með fimm fullorðnum, að farangri meðtöldum, eða nýtur rýmistilfinningarinnar. Og langt hjólhaf bætir stöðugleika í beinni línu, sem ætti að bjóða upp á stöðuga og skemmtilega meðhöndlun á lengri ferðum.
Og það er það sem VW segist hafa hagrætt rafbílinn sinn fyrir, jafnvel umfram skilvirkari aksturinn og stærri rafhlöðuna. Aðstoðarkerfin með „Travel Assist með kvikgögnum“ (td sjálfvirk akreinaskipti á hraðbrautinni) eru ætluð til að aðstoða ökumann. Nýlega þróuð framsætin bjóða upp á valfrjálsan „adaptive seat climatronic“ sem stjórnar hita og kælingu sæta sjálfstætt. Að auki á „fáguð ný nuddaðgerð“ að veita frekari slökun.
Frá augmented reality head-up display, sem er valfrjálst í öðrum auðkenni. módel, er einnig verksmiðjusett í ID.7, hönnuðirnir hafa einnig endurhannað stjórnklefann. Hraðamælisskjárinn, sem áður var settur á stýrissúluna, er nú innbyggður í mælaborðið. Í rökfræði hönnuðanna ætti það hvort sem er að vera minna þörf þar sem ökumaður fær allar nauðsynlegar upplýsingar birtar á framrúðunni.
Þannig minnkað mælaborð með innbyggðum loftopi er aðeins truflað af frístandandi 15-tommu snertiskjánum. Það keyrir næstu kynslóðar upplýsinga- og afþreyingarkerfi með nýju grafísku viðmóti og enn frekar þróaðri valmyndaleiðsögn. "Markmiðið hér var að gera notkun allra aðgerða eins einfalda, leiðandi og sérsniðna og mögulegt er. Í þessu skyni var skjánum skipt í tvær varanlega sýnilegar snertistikur og heimaskjáinn," segir VW. Og: Snertirennurnar fyrir neðan skjáinn (td innra hitastig og hljóðstyrkur) eru nú upplýstir.
Annar nýr eiginleiki miðað við önnur auðkenni. módel er valfrjálst "Smart Glass" panorama þak. Lag af sérstökum fljótandi kristöllum er samþætt í gleryfirborðið. Ef rafspenna er sett á þessa kristalla flokka þeir sig sjálfir þannig að ljós komist í gegn. Ef engin spenna er sett á, raða kristallarnir sér þannig að glerið verði ógegnsætt. Skiptaferlið er virkjað með snertistjórn í þakborðinu eða með raddaðstoðarmanni. Fyrir nokkrum árum setti Mercedes svipaða lausn inn í glerþakið á SLC roadster gerð sinni.
ID.7 kemur á markað með 77 kWh rafhlöðu, nýr rafhlöðuvalkostur sem fylgir síðar
Burtséð frá glerþakinu og sætunum sem hita og kæla sjálfkrafa í samræmi við hitastig eða rakastig er þegar ljóst að ID.7 verður upphaflega aðeins settur á markað sem ID.7 Pro með 77 kWst rafhlöðunni við fyrirhugaða sölu í Evrópu á haustin (forsala frá sumri). VW hefur enn ekki tilkynnt hvenær nákvæmlega ID.7 Pro S með 86 kWh mun fylgja. Frá 2024 vill Wolfsburg-fyrirtækið einnig bjóða líkanið í Norður-Ameríku - eins og evrópsku farartækin, verða bandarísku afbrigðin einnig smíðuð í Emden verksmiðjunni. Það þýðir að ef ekki er samkomulag milli bandarískra stjórnvalda og ESB um hæfi rafbíla sem eru settir saman utan Norður-Ameríku gæti ID.7 misst af skattafslætti rafbíla upp á 7.500 dollara í Bandaríkjunum.
Staðan er aftur önnur í Kína, þar sem ID.7 verður smíðaður og seldur á staðnum af VW samrekstri eins og venjulega. Samkvæmt fyrstu skráningum hjá ábyrgðarráðuneytinu hefur aðeins eitt afbrigði af ID.7 verið skráð í Kína í bili – með 150 kW vél og 77 kWst rafhlöðu frá FAW-CATL. Ekki er vitað hvort nýja 210 kW vélin með stærri rafhlöðunni komi einnig til Kína.
