Samkvæmt Bloomberg seldi Toyota Motor Corp. fleiri fólksbíla á síðasta ári en nokkur annar bílaframleiðandi, fór fram úr Volkswagen Group enn og aftur og tryggði stöðu sína sem stærsti bílaframleiðandi heims fjórða árið í röð.
Þann 30. janúar tilkynnti Toyota að sala á heimsvísu, þar á meðal dótturfélögin Daihatsu Motor Co. og Hino Motors Ltd., náði 11,2 milljónum eintaka á síðasta ári, sem er 7,2% aukning miðað við sama tímabil árið 2022. Framleiðslumagn ( sem vísar til bíla af færibandi) jókst einnig um 8,6% og náði 11,5 milljónum eintaka. Aftur á móti jókst afhending Volkswagen um 12% árið 2023 og náði 9,24 milljónum eintaka.
Tatsuo Yoshida, yfirmaður bílasérfræðings hjá Bloomberg Intelligence, sagði: "Toyota hefur komið upp úr erfiðleikum síðasta sumars aðfangakeðju."
Þó Toyota hafi verið á eftir í hnattrænum umskiptum yfir í rafvæðingu, þá hjálpuðu endurheimtur birgðakeðja í Norður-Ameríku og Evrópu og stöðug eftirspurn að auka framleiðslu og hagnað Toyota erlendis á síðasta ári. Á sama tíma hélst eftirspurn eftir tvinnbílum mikil og stöðug á flestum svæðum um allan heim.
Þrátt fyrir að Toyota hafi treyst stöðu sína sem stærsti bílaframleiðandi heims árið 2023 er kastljósinu beint að BYD. Á fjórða ársfjórðungi síðasta árs fór BYD fram úr Tesla og varð stærsti rafbílaframleiðandi heims. Með aðsetur í Shenzhen, selur BYD eingöngu rafmagns- og tengiltvinnbíla, en salan náði um það bil 3,02 milljónum eintaka á síðasta ári, en Tesla afhenti 1,81 milljón bíla.
Til samanburðar var sala Toyota á hreinum rafbílum á síðasta ári 104.018 eintök. Upphaflega markmið Toyota var að selja 202,000 rafbíla fyrir lok þessa fjárhagsárs í mars, en í nóvember á síðasta ári var markmiðið lækkað í 123,000 einingar vegna eftirspurnar og framboðs vandamál. Forstjóri Toyota, Akio Toyoda, hét því að fyrirtækið myndi selja 1,5 milljónir rafgeyma rafbíla árlega árið 2026 og 3,5 milljónir árið 2030.
Þann 29. janúar komst Toyota að því í innri rannsókn að birgir þess, Toyota Industries Corp., hefði verið að hagræða prófunarniðurstöðum til að fá ökutækisvottorð. Þessar nýju opinberanir auka enn frekar á hneykslismál sem braust út í desember, þar sem Daihatsu, dótturfyrirtæki Toyota sem selur vinsæla létta vörubíla, reyndist hafa hagrætt niðurstöðum árekstraröryggisprófa aftur til ársins 1989.
Þó að áhrifin og efnahagsleg byrði meðhöndlunarinnar séu rétt að byrja að koma upp á yfirborðið, sagði Toyota að það myndi grípa inn í ef Daihatsu ætti í erfiðleikum með að bæta birgjum sínum og viðskiptavinum bætur við framleiðslustöðvun að hluta og innköllun ökutækja. Japanska samgönguráðuneytið hefur krafist þess að Daihatsu leggi fram mótvægisaðgerðir fyrir miðjan febrúar til að koma í veg fyrir að svipuð atvik endurtaki sig. Toyota nefndi einnig að tilkynna um nýtt skipulag en tilgreindi ekki upplýsingar um það.
