Nýlega gaf innköllunarmiðstöð Kína fyrir gallaða vöru út þrjár aðskildar innköllunartilkynningar varðandi Mercedes-Benz, sem ná yfir breitt úrval af gerðum, þar á meðal innfluttum A-Class, CLA-Class og GLA-Class farartækjum, svo og innanlandsframleiddum EQC,{4}Class{,{. Heildarfjöldi ökutækja sem verða fyrir áhrifum er um það bil 16.100. Þessi nýjasta bylgja innköllunar eykur á vaxandi áhyggjur af Mercedes-Benz vörumerkinu, sem er nú þegar í erfiðleikum með sölu á kínverska markaðnum.
Samkvæmt opinberum innköllunartilkynningum hófu Mercedes-Benz (China) Automotive Sales Co., Ltd. og Beijing Benz Automotive Co., Ltd. innköllun fyrir mismunandi gerðir og framleiðslulotur. Meðal þeirra reyndust ákveðnir staðbundnir C-Class og GLC jeppar hafa verið búnir röngum öryggishólfum við fyrri innköllunarviðgerðir, sem gætu leitt til bilana í kerfinu eða jafnvel eldhættu. Einnig er verið að innkalla sumar innfluttar S-Class og EQE gerðir vegna sama vandamáls.
Að auki er verið að innkalla sum innfluttar A-Class, CLA-Class og GLA-Class ökutæki vegna stútforma á hýsingum forþjöppu sem gæti ekki uppfyllt forskriftir, sem getur valdið hættu á útblæstri. Sérstaklega er Beijing Benz að innkalla mikinn fjölda innanlands framleidda EQC rafjeppa vegna hönnunargalla í hugbúnaði rafhlöðustjórnunarkerfisins, sem gæti leitt til hitauppstreymis við erfiðar aðstæður-sem veldur eldhættu.
Þessi innköllun kemur á sama tíma og Mercedes-Benz stendur frammi fyrir margvíslegum mótvindi í Kína. Aðeins einum degi fyrr, þann 12. júní, varð fyrir mikilli bilun í leiðsögukerfi í-bílaleiðsögu vörumerkisins. Bilunin hafði áhrif á öll ökutæki með MBUX 2.0 og 3.0 kerfum, þar á meðal C-Class, E-Class, S-Class og EQ módel. Margir eigendur sögðu að þeir gætu ekki notað siglingar, Apple CarPlay og aðrar lykilaðgerðir. Fyrir sum ökutæki var eðlileg virkni ekki endurheimt fyrr en daginn eftir, sem olli notendum verulega óþægindum. Þetta atvik hefur enn frekar skaðað orðstír Mercedes-Benz meðal kínverskra neytenda.
Á undanförnum árum hefur söluárangur Mercedes-Benz í Kína verið á niðurleið. Árið 2024 seldi fyrirtækið 683.600 bíla í Kína, sem er 7,3% samdráttur á milli--árs. Á fyrsta ársfjórðungi 2025 dróst sala saman um 10% til viðbótar á milli- og{12}}árs. Til að örva sölu hefur Mercedes-Benz innleitt verðlækkanir-en árangur hefur verið óviðjafnanleg. Kjarnagerðir eins og C-Class, GLC og E-Class-þar sem máttarstólpar velgengni Mercedes í Kína-hafa allar orðið fyrir endurteknum verðlækkunum en halda samt áfram að tapa marki.
Mercedes-Benz er undir auknum þrýstingi á kínverska markaðnum, sem er mjög samkeppnishæf, sérstaklega með hraðri uppgangi innlendra vörumerkja og nýrra orkutækja (NEV). Samkvæmt upplýsingum frá China Passenger Car Association eiga staðbundin vörumerki nú 64% af smásölumarkaðshlutdeild á meðan samrekstri tapa stöðugt marki. NEV uppsveiflan hefur aukið þrýstinginn á hefðbundin lúxusmerki og Mercedes-Benz hefur einkum verið á eftir í rafvæðingarstefnu sinni. Sala rafbíla fyrirtækisins á heimsvísu hefur farið minnkandi og viðvera þess í rafbílageiranum í Kína er enn veik.
Í viðleitni til að snúa örlögum sínum við hefur Mercedes-Benz sett fram röð stefnumótandi leiðréttinga. Þetta felur í sér að setja á markað margar nýjar vörur í öllum flokkum og drifrásum á milli 2025 og 2027, auka fjárfestingu í Kína, gefa út markaðs-sérstök gerðir og innleiða kostnaðar-minnkunarráðstafanir eins og uppsagnir og hagræðingu framleiðslulínu. Hins vegar er óvíst hvort þessi viðleitni dugi til að snúa þróuninni við.
Nýjustu innköllunaraðgerðir og nýleg bilun í upplýsinga- og afþreyingarkerfi hafa án efa skaðað ímynd Mercedes-Benz enn frekar í Kína. Til að endurheimta traust og stuðning kínverskra neytenda verður bílaframleiðandinn að bregðast skjótt við til að leysa þessi mál og sýna fram á skuldbindingu sína um gæði og ánægju viðskiptavina.
