Samkvæmt nýlegum fjölmiðlum sýnir ný rannsókn ráðgjafafyrirtækisins AlixPartners dökkar horfur fyrir erlenda bílaframleiðendur á kínverska markaðnum. Í skýrslunni er spáð að árið 2030 muni innlend vörumerki vera 76% af kínverska bílamarkaðnum, en japanskir, evrópskar og bandarískir bílaframleiðendur munu sjá markaðshlutdeild sína halda áfram að lækka.
Þrátt fyrir viðvarandi samkeppnisþrýsting er verðstríð Kína í bílakaupum hvergi nærri lokið og búist er við að það muni þróast enn frekar. AlixPartners bendir á að bílaframleiðendur munu hverfa frá einföldum verðlækkunum og taka í auknum mæli upp lúmskari afsláttaraðferðir, svo sem að bjóða upp á tryggingarstyrki, núll-lán með vöxtum og háþróaða-aðstoðareiginleika fyrir ökumenn sem staðalbúnað-án aukagjalda.
Þessi stefna er þegar augljós í nýlegum aðgerðum markaðsleiðtoga BYD. Í febrúar tilkynnti BYD að það myndi setja háþróað „DiPilot“-aðstoðarkerfi sitt fyrir ökumenn sem staðalbúnað á 21 ökutæki, þar á meðal nokkrar -kostnaðarvænar. Í lok maí bauð BYD einnig allt að 34% afslátt af 22 rafknúnum og tengiltvinnbílum.
Bílageirinn í Kína, sem einu sinni var mjög háður erlendum samrekstri, hefur gengið í gegnum hröð umbreytingu knúin áfram af öflugum stuðningi stjórnvalda við þróun nýrra orkutækja (NEV). Eftir því sem innlend vörumerki stækka eru erlendir bílaframleiðendur að horfast í augu við langa-yfirráðastöðu sína. Stórir leikmenn eins og Volkswagen Group og General Motors, sem hafa fjárfest í Kína í áratugi, eru að upplifa verulega lækkun á markaðshlutdeild.
Þar sem kínverskir bílaframleiðendur standa frammi fyrir hægari söluvexti innanlands og viðvarandi umframgetu hafa kínverskir bílaframleiðendur gert útrás á heimsvísu að forgangsverkefni undanfarin ár. AlixPartners spáir því að árið 2030 muni kínversk vörumerki hafa 10% markaðshlutdeild í Evrópu, þar sem salan aukist um 800.000 einingar-sem er breyting sem gæti í grundvallaratriðum endurmótað evrópskt bílalandslag.
Á sama tíma spáir skýrslan því að árið 2030 muni rafgeymir rafknúin farartæki (BEV) vera 50% af bílamarkaði Kína, en hlutur ökutækja með innri brunahreyfli (ICE) muni minnka úr um 50% í dag í aðeins 19%. Þessi umskipti undirstrika eindregna breytingu Kína í átt að nýrri orkuframtíð í bílaiðnaði sínum.
