Nýlega kom í ljós að síðan í maí hefur GAC Honda hafið umfangsmiklar uppsagnir með stigveldistilkynningum, þar sem búist er við að umfangið nái til þúsunda manna.
Frekari upplýsingar frá innherjum iðnaðarins leiddu í ljós að þessi lota uppsagna tekur til margra viðskiptasviða og hefur þegar hafið innri uppsagnarferli, fyrst og fremst með áherslu á frjálsar uppsagnir með samsvarandi bótum. Búist er við að uppsagnaraðgerðirnar haldi áfram fram í ágúst, þar sem maí er sérstaklega einbeitt.
Reyndar er þetta ekki í fyrsta skipti sem tilkynnt hefur verið um uppsagnir hjá GAC Honda. Þann 2. desember á síðasta ári tilkynnti Honda að vegna hraðrar breytingar í átt að rafbílamarkaði, sem leiddi til verulegrar samdráttar í sölu á hefðbundnum eldsneytisbílum og umfram starfsfólki, myndi fyrirtækið segja upp um 900 verktakastarfsmönnum frá kínverska samrekstri sínum, GAC. Honda.
Varðandi sögusagnir um uppsagnir að þessu sinni hafa forráðamenn GAC Honda ekki neitað þeim. Þeir svöruðu með því að segja að ráðningarferlið sé nýhafið og starfsmenn geti sjálfviljugir lagt til að þeir fari. GAC Honda mun greiða starfsmönnum bætur í samræmi við lög og reglur, þó enn eigi eftir að ganga frá sérstakri kjaraáætlun. Það að endurnýja ekki útrunna vinnusamninga og frjálsar samningaviðræður um að segja upp vinnusamningum eru hluti af áætluninni um að flýta fyrir umskiptum GAC Honda yfir í nýja orkustefnu. Framleiðslan verður einnig lagfærð með fækkun vinnuafls, en sérstakar breytingar á framleiðsluáætlun hafa ekki enn verið skýrðar.
Samkvæmt Nikkei News, frá og með 15. maí, hafa meira en 1.700 starfsmenn samþykkt að segja upp, sem eru 14% af heildarframleiðslustarfsmönnum samrekstursins. Að auki gæti Honda einnig dregið úr rekstrardögum verksmiðja sinna í júní.
Samkvæmt upplýsingum frá China Passenger Car Association náði hlutfall nýrra orkubíla í smásölu innanlands 43,7% í apríl, sem er aukning um 11,7 prósentustig frá sama tímabili í fyrra, 32%. Í apríl var hlutfall nýrra orkubíla í innlendum vörumerkjum 66,8%, í lúxusmerkjum var 22,6%, en í almennum samrekstri vörumerkjum var það aðeins 7,5%.
Áðurnefnd gögn sýna einnig að í apríl á þessu ári dróst smásala almennra samrekstri vörumerkja saman um 26% milli ára og 9% milli mánaða. Markaðshlutdeild þýskra vörumerkja í apríl var 19%, sem er lækkun um 2,2 prósentustig á milli ára, en japanskra vörumerkja var 15,2%, sem er 3,6 prósentustiga lækkun á milli ára. Markaðshlutdeild bandarískra vörumerkja náði 5,9%, sem er 2,6 prósentustiga lækkun á milli ára.
Ef horft er sérstaklega til ýmissa samrekstrarfyrirtækja, samkvæmt upplýsingum frá Automotive Research Institute, var uppsöfnuð sala GAC Honda í janúar-mars á þessu ári næstum 110,000 farartæki, nánast jöfn miðað við sama tímabil í fyrra, með a. lægri lækkun en annað samrekstur Honda í Kína, Dongfeng Honda (-5.35%), auk SAIC-GM (-12.82%), Beijing Hyundai (-11.3) %) og GAC Toyota (-10.94%).
Hins vegar er rétt að taka fram að fyrir þetta hafði sala þess árið 2023 þegar dregist saman um 16,68%, leiðandi meðal ýmissa samreksturs bílaframleiðenda, sem leiddi til þess að nýtingarhlutfall afkasta fór niður í minna en 85% það ár.
Þess vegna, fyrir samrekstur bílaframleiðenda sem enn hafa metnað á kínverska bílamarkaðnum, hafa hröðun umbreytinga og byltingar orðið mikilvægar ráðstafanir.
Reyndar er það ekki bara GAC Honda sem hefur orðið fyrir áhrifum af hnignun Honda í Kína. Gögn frá rannsóknarfyrirtækinu MarkLines sýna að markaðshlutdeild Honda í Kína minnkaði um 1,1 prósentustig frá 2021 til 2023 og fór niður í 4%. Frá janúar til apríl var sala í Kína 280,000 einingar, sem er 11% samdráttur á milli ára, með mesta samdrætti meðal japanskra bílaframleiðenda þriggja.
