Samkvæmt fréttum fjölmiðla ætlar Volkswagen að fresta tímalínu framleiðslu ID.2 rafbílsins. Ástæða þessarar ákvörðunar er lækkun Evrópusambandsins á kröfum um Euro 7 útblástursstaðla, sem gefur til kynna að samþykkistími fyrir sölu á litlum brunahreyfilbílum verði lengri en áður var gert ráð fyrir.
Volkswagen kynnti ID.2all hugmyndabílinn í mars á síðasta ári og var ID.2 ætlað að byggja á þessari hugmynd. Upphaflega ætlaði Volkswagen að hefja framleiðslu á ID.2 árið 2025. Hins vegar, vegna nýjustu áætlana, mun upphafsdegi framleiðslu þessarar gerðar seinka fram í maí 2026. Þó Volkswagen ætli enn að setja ID.2 á markað árið 2025, Fyrirtækið mun aðeins stunda smærri framleiðslu og áætlað er að framleiðsla í fullri stærð hefjist árið 2026.
Búist er við að upphafsverð ID.2 sé undir €25,000 (jafngildir $27.200), með hærra verði en gerðir af brunavélum sem komu á markað samtímis eins og Volkswagen Polo, sem hefur upphafsverð undir € 22,000 í Þýskalandi.
Áður spáðu Volkswagen og aðrir evrópskir bílaframleiðendur því að vegna ströngra krafna Euro 7 staðlanna gætu þeir hugsanlega ekki lengur selt litla brunavélabíla fyrir árið 2030. Hins vegar, undir áhrifum af víðtækri hagsmunagæslu í greininni, hafa aðildarríki ESB samþykkt að viðhalda núverandi Euro 6 bíla- og sendiferðaskilyrðum og reglum um útblástur. Þetta þýðir að bílaframleiðendur geta haldið áfram að framleiða litla brunavélabíla án þess að fjárfesta verulega í tækniuppfærslum. Nokkrir bílaframleiðendur höfðu áður lýst yfir áhyggjum af því að tæknilegar uppfærslur sem krafist er í Euro 7 stöðlunum myndu gera það erfitt fyrir þá að halda arði.
Hins vegar mun seinkun framleiðslutímalínunnar fyrir ID.2 setja Volkswagen á bak við aðra evrópska keppinauta, eins og Stellantis, sem hefur þegar gefið út Citroën e-C3 rafbílinn á byrjunarverði 23.300 evrur, og kínverska bílaframleiðendur sem miða á Evrópumarkaðinn. með áform um að setja á markað rafbíla á viðráðanlegu verði.
Áður tilkynnti Thomas Schaefer, vörumerkjastjóri Volkswagen, að fyrirtækið myndi breyta evrópsku framleiðslukerfi sínu til að draga úr kostnaði. Schaefer sagði við fjölmiðla að framleiðsluáætlanir fyrir nýjar gerðir yrðu nú aðeins 80% af hámarkssölu sem spáð var. Öfugt við fyrri venjur voru fyrri framleiðsluáætlanir Volkswagen yfirleitt hærri en áætlað var að selja til að búa til biðminni til að mæta óvæntri mikilli eftirspurn. Til dæmis, ef söludeild spáði fyrir um 150,000 einingar árlegt sölumagn fyrir líkan, væri framleiðsluáætlun fyrir það líkan stillt á 170,000 einingar.
Schaefer sagði að slíkar breytingar myndu gera fyrirtækið sveigjanlegra í að bregðast við fækkun nýrra pantana án þess að lenda fljótt í verulegri umframframleiðslugetu. Hann upplýsti að ef sala á tiltekinni gerð fór fram úr væntingum yrði aukinni eftirspurn mætt með auknum framleiðslutilfærslum.
