Þann 2. desember tilkynnti Honda að það myndi segja upp um 900 verktakastarfsmönnum frá sameiginlegu verkefni í Kína. Í kjölfarið nefndi talsmaður GAC Honda að þegar vísað er til starfsmanna sem ráðnir eru í gegnum sendingarskrifstofur, „minnkar framleiðslan og því er sendingarsamningum sagt upp.“
Talsmaðurinn upplýsti einnig að þessi uppsagnalota væri um það bil 7% af um það bil 13,000 starfsmönnum GAC Honda, en þeir neituðu að gefa upp hvaða bílaframleiðsla myndi minnka.
Honda, annar stærsti japanski bílaframleiðandinn á eftir Toyota, stendur nú frammi fyrir miklum mótvindi í Kína. Gögn benda til þess að framleiðsla fyrirtækisins í Kína á fyrstu tíu mánuðum þessa árs hafi minnkað um fimmtung miðað við sama tímabil í fyrra.
Hvað sölu varðar, knúin áfram af mikilli eftirspurn í Bandaríkjunum, seldi Honda 3,2 milljónir bíla á heimsvísu á fyrstu tíu mánuðum þessa árs. Hins vegar, á kínverska markaðnum, sem er 30% af heildarsölunni, dróst sala Honda saman um nærri fimmtung miðað við sama tímabil í fyrra.
Fyrir tilviljun tilkynnti stærsti bílaframleiðandi Japans, Toyota, einnig stöðvun framleiðslu á nokkrum eldri framleiðslulínum í samrekstri sínum í Kína vegna dræmrar sölu. Talsmaður Toyota greindi frá því í tölvupósti að tímabundið stöðvun framleiðslu í Tianjin verksmiðjunni, sem er sameiginlegt verkefni með Kína FAW, sé fyrirhuguð ráðstöfun. Ástæðan fyrir því að stöðva framleiðslulínurnar er að hagræða framleiðslukerfið með hliðsjón af breytingum á öldrun og gerð samsetningar farartækja. Toyota er að stilla framleiðsluna út frá "breytingum á gerð samsetningar."
Jiji News Service sagði að framleiðslustöðvun Toyota að hluta væri veruleg framleiðsluaðlögun til að bregðast við dræmri sölu á bensínvélum.
Líkt og Honda stendur Toyota einnig frammi fyrir áskorunum um að hægja á sölu í Kína. Gögn sýna að á meðan smásölusala FAW Toyota jókst lítillega í uppsöfnuðum heildarfjölda fyrir janúar til október, lækkaði uppsöfnuð sala GAC Toyota úr 846,000 einingar á sama tímabili í fyrra í 767,000 einingar, a lækkun um 9,3%. Ófullnægjandi dreifing rafmagnsvara er ein af meginástæðunum fyrir því að tvö sameiginleg verkefni Toyota í Kína eiga í erfiðleikum með að ná vexti í sölu á þessu ári. Opinberar upplýsingar sýna að rafknúnar gerðir Toyota í Kína innihalda aðallega bZ3 og bZ4X og samanlögð sala þessara tveggja tegunda í tveimur samrekstri Toyota í Kína er innan við 3%.
Umskiptin frá hefðbundnum ökutækjum með brunahreyfli yfir í rafbíla halda áfram að hafa áhrif á helstu bílaframleiðendur og japanskir bílaframleiðendur hafa verið hægt að skipta yfir í rafbíla. Þessi áhrif eru sérstaklega áberandi í Kína, þar sem sala á rafbílum er að aukast. Uppsagnir og framleiðsluskerðing eru hluti af ráðstöfunum sem fyrirtæki eins og Toyota og Honda hafa gripið til til að endurstilla stefnu sína og starfsemi til að vera samkeppnishæf.
