Þann 3. júní brást Tesla við orðrómi á markaði um hugsanlegt bann á stakri pedali. Fyrirtækið sagði að þessi staðall hafi ekki enn verið opinberlega gefinn út og innleiddur og hann hefur ekki áhrif á núverandi vörur og aðgerðir.
Nýlega óskaði iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið (MIIT) eftir athugasemdum almennings um lögboðinn landsstaðal, „Tæknilegar kröfur og prófunaraðferðir fyrir bremsukerfi fólksbíla,“ sem felur í sér breytingar á notkunarskilyrðum fyrir orkuendurheimtunarhemlavirkni í nýjum orkutækjum. . Frestur til að gera athugasemdir er til 27. júlí 2024. Í þessu samhengi hafa verið vangaveltur um að Tesla-hamur með einum pedal gæti verið bönnuð.
Samkvæmt kafla 5.2.18(f), fyrir ökutæki með tegund A eða bæði tegund A og tegund B rafmagns endurnýjandi hemlakerfi, ætti hemlunaráhrifin sem næst með því að sleppa bensíngjöfinni í framgírnum ekki að hægja á ökutækinu þannig að það stöðvast.
Rafmagnsendurnýjunarkerfi af gerð A eru ekki talin sem endurnýjunarkerfi fyrir aksturshemla, sem þýðir að þau ná orku endurheimt með því að sleppa bensíngjöfinni. Rafmagnsendurnýjunarkerfi af gerð B eru talin endurnýjunarkerfi fyrir aksturshemla, sem þýðir að þau ná orku endurheimt með því að ýta á bremsupedalinn. Í orðum leikmanna, eftir innleiðingu nýja landsstaðalsins, getur það enn endurheimt orku og dregið úr ökutækinu með því að sleppa bensíngjöfinni, en þörf er á að beita bremufæti til viðbótar til að stöðva ökutækið alveg.
Í skjalinu er tekið fram að með smám saman útbreiddri notkun rafrænna bremsukerfa af gerð A, hafa ökumenn þróað með sér þá venju að nota bensíngjöfina til að ná hemlun og stöðvun, sem getur leitt til misnotkunar eða villna í neyðarhemlun. Til að skýra staðsetningu rafendurnýjunar af gerð A sem hjálparhemlakerfis var þessi krafa lögð til eftir ítarlegar rannsóknir og umræður í iðnaði. Markmiðið er að leiðbeina ökumönnum að tileinka sér góðar akstursvenjur og tryggja öryggi í akstri. Með hliðsjón af núverandi stöðu iðnaðartækni og vara er kveðið á um sérstakt aðlögunartímabil fyrir þetta ákvæði.
