Þann 4. júlí tilkynnti framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að eftir níu mánaða rannsókn gegn styrkjum á kínverskum rafknúnum rafknúnum ökutækjum (BEV), hafi hún ákveðið að leggja bráðabirgðastyrkjagjöld á rafknúin ökutæki sem flutt eru inn frá Kína.
Bráðabirgðatollarnir eiga við ákveðna kínverska bílaframleiðendur, þar sem SAIC Motor stendur frammi fyrir 37,6% gjaldskrá, Geely 19,9% og BYD 17,4%. Önnur fyrirtæki sem starfa við rannsókn ESB eiga yfir höfði sér 20,8% gjaldskrá að meðaltali, en þau sem ekki hafa unnið með 37,6% toll. Þessir endanlegu vextir eru aðeins lægri en vextirnir sem ESB birti 12. júní.
Bráðabirgðagjaldskráin tekur gildi 5. júlí 2024 og getur varað í allt að fjóra mánuði. Á þessu tímabili munu aðildarríki ESB greiða atkvæði um hvort breyta eigi þessum tollum í varanlega fimm ára tolla. Eins og er, eru ESB og kínversk stjórnvöld þátt í tæknilegum viðræðum til að leita lausnar sem er í samræmi við reglur Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO).
Á reglulegum blaðamannafundi viðskiptaráðuneytisins þann 4. júlí svöruðu staðgengill skrifstofustjóra viðskiptaráðuneytisins og talsmaður He Yadong spurningum fjölmiðla þar sem hann sagði að Kína hafi ítrekað lýst yfir mikilli andstöðu við rannsókn ESB á kínverskum rafknúnum ökutækjum gegn styrkjum. . Kína er talsmaður þess að leysa viðskiptadeilur með viðræðum og samráði. Þann 22. júní hélt Wang Wentao ráðherra myndbandsráðstefnu með Valdis Dombrovskis, framkvæmdastjóra framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins og viðskiptastjóra, þar sem þeir samþykktu að hefja samráð tafarlaust til að afgreiða málið á réttan hátt byggt á staðreyndum og reglum. Hingað til hafa verið haldnar nokkrar lotur af tæknilegu samráði milli Kína og ESB.
Hann Yadong benti á að það væri fjögurra mánaða gluggi fyrir endanlegan úrskurð. Hann lýsti von um að ESB myndi vinna með Kína, sýna einlægni, flýta fyrir samráðsferlinu og komast að gagnkvæmri viðunandi lausn byggða á staðreyndum og reglum eins fljótt og auðið er.
Varðandi ákvörðun ESB um að leggja á háa bráðabirgðatolla gegn niðurgreiðslum gaf viðskiptaráð Kína til ESB út yfirlýsingu þann 4. júlí þar sem það mótmælir harðlega því sem það kallar viðskiptaverndarstefnu knúin áfram af pólitískum þáttum. Þar kom fram að háir tollar myndu hafa alvarleg áhrif á viðskipti Kína og ESB með rafbíla, auka verulega kostnað fyrir rafbílafyrirtæki, gera rekstur fyrirtækja erfiðari, skaða traust kínverskra bílaframleiðenda á evrópskum markaði og hafa neikvæð áhrif á viðleitni ESB til að skapa hagstætt umhverfi fyrir græna atvinnuþróun.
Viðskiptaráð Kína til ESB telur að ESB ætti virkan að stuðla að framtíðarsamstarfi milli Kína og ESB í bílageiranum á sviðum eins og tækninýjungum, innviðum og gagnkvæmri viðurkenningu á stöðlum. Það hvatti einnig ESB til að snúa aftur til marghliða nálgunar sem stuðlar að frjálsum viðskiptum og alþjóðlegu samstarfi, frekar en að grípa til verndarstefnu og leggja á háa tolla.
Formaður BMW Group, Oliver Zipse, sagði að ákvörðun ESB um að leggja viðbótartolla á kínverska rafknúin ökutæki væri gagnkvæm. Hann hélt því fram að þessi ráðstöfun myndi ekki auka samkeppnishæfni evrópskra bílaframleiðenda og gæti skaðað fyrirtæki sem starfa á heimsvísu. Ennfremur myndu gjaldskrár takmarka framboð á rafknúnum ökutækjum til evrópskra neytenda, sem tefja fyrir kolefnislosun evrópska flutningageirans. Að auki grafa slíkar aðgerðir alvarlega undan langvarandi meginreglum ESB um frjáls viðskipti.
Mercedes-Benz Group ítrekaði einnig stuðning sinn við fríverslun sem byggist á reglum WTO, þar á meðal meginreglunni um að allir markaðsaðilar ættu að njóta jafnrar meðferðar. Frjáls verslun og sanngjörn samkeppni færa öllum aðilum hagsæld, vöxt og nýsköpun. Að leyfa verndarstefnu að aukast hefði neikvæðar afleiðingar fyrir alla hagsmunaaðila.
Síðan ESB tilkynnti áætlun sína um að leggja bráðabirgðatolla á kínverska rafbíla þann 12. júní, hafa ýmsir hagsmunaaðilar, þar á meðal iðnaðarsamtök eins og þýska samtök bílaiðnaðarins (VDA), þýskir bílaframleiðendur eins og BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen, sem og kínverskir bílaframleiðendur eins og SAIC Motor og Geely, hafa lýst yfir skýrri andstöðu við gjaldtökuna.
Þann 3. júlí, daginn fyrir tilkynningu ESB, sendi VDA frá sér yfirlýsingu þar sem hún er andvíg bráðabirgðatollum ESB gegn niðurgreiðslum á kínversk rafbíla. VDA hélt því fram að þessi ráðstöfun þjónaði ekki hagsmunum ESB, þar sem hún myndi hafa neikvæð áhrif á evrópska neytendur og fyrirtæki, hindra þróun innlends rafbílamarkaðar ESB og hindra loftslagsmarkmið.
VDA telur að til meðallangs til langs tíma litið muni kínversk rafknúin farartæki ekki flæða yfir evrópskan markað. Auka samkeppnishæfni evrópska bílaiðnaðarins ætti að nást með því að efla nýsköpun og frjáls viðskipti frekar en að treysta á viðskiptaverndarráðstafanir. Samtökin hvöttu framkvæmdastjórn Evrópusambandsins til að falla frá bráðabirgðatollum gegn niðurgreiðslu á kínverskum rafknúnum ökutækjum og leysa málið með viðræðum, vinna með Kína til að tryggja opna markaði, tryggja aðfangakeðjur og ná umhverfismarkmiðum.
Hann Yadong benti á að kínverska hliðin hafi tekið eftir því að ríkisstjórnir sumra aðildarríkja ESB og helstu bílaframleiðendur hafi ítrekað lýst yfir skýrri andstöðu við aðgerðum ESB gegn styrkjum gegn kínverskum rafknúnum ökutækjum. Hann hvatti ESB til að hlusta alvarlega á þessar raddir innan ESB, hafa skynsamlegt og raunsætt samráð við Kína og forðast aðgerðir gegn niðurgreiðslum sem myndu skaða gagnkvæma samvinnu og sameiginlega þróun bílaiðnaðar Kína og ESB.
