Á evrópska bílamarkaðnum sýnir Renault, franskur bílaframleiðandi, einnig lofandi kraft í rafvæðingu. Samkvæmt opinberum upplýsingum fór heildarsala Renault Group á heimsvísu yfir 2,235 milljónir eintaka árið 2023.
Í Evrópu fór sala rafbíla Renault yfir 270,000 einingar, sem samsvarar 19,7% vexti á milli ára; Sala tvinnbíla fór yfir 185,000 einingar, sem er 62% aukning miðað við árið áður.
Þetta er rakið til umbreytingarstefnu Renault um allt fyrirtæki sem hófst árið 2021, sem einbeitir fjármagni að fimm meginsviðum: hreinu rafmagnsmerki Ampere, sportbílamerki Alpine, fjármálaþjónustu, hringlaga hagkerfi og eldsneytis-/tvinnbílarekstur. Meðal þeirra stefnir hið hreina rafmagnsmerki á að framleiða um 1 milljón rafbíla fyrir Renault árið 2031.
Nýlega höfðu æðstu stjórnendur Renault Group samskipti við fjölmiðla og lýstu því yfir að Tesla og kínversk ný öfl hafi endurskilgreint bílaiðnaðinn í rafvæðingu og upplýsingaöflun, sem hefur vakið mikla athygli Renault.
Markmið hinu hreina rafmagnsmerki Ampere er að ljúka þróun ökutækja á tveimur árum, svipað og kínverskir bílaframleiðendur, en í Evrópu tekur þetta ferli venjulega fjögur ár.
Í sérstökum rafbílasýningarsal Renault á Avenue des Champs-Élysées í París, horfðu 36Kr á tvo netta og hreina rafjeppa Renault, Megane E-Tech og Scenic E-Tech. Þessi rafknúin farartæki eru búin snjöllum aðstöðu eins og stórum upplýsinga- og afþreyingarkerfum. Viðskiptavinir á staðnum sem heimsækja sýningarsalinn hafa lýst yfir undrun yfir því hvernig "Renault virðist ekki lengur eins og Renault, heldur unglegra."
Þar að auki er nýjasta B-hluta rafbíla Renault, Renault 5 E-Tech, ætlað að fara í framleiðslu árið 2025. Með því að nýta ýmsar gerðir, er meginmarkmið rafvæðingarstefnu Renault að ná evrópskum höfuðstöðvum markaði.
Eins og er stendur Renault frammi fyrir harðri samkeppni í heimalandi sínu Frakklandi frá Tesla og kínverska SAIC Motor MG vörumerkinu. Árið 2023 seldi Tesla 25,000 Model 3 og yfir 37,000 Model Y í Frakklandi, en MG seldi 20,000 MG4, samanborið við sölu Renault upp á 18,{{10 }} Megane E-Techs.
Í samkeppni við Tesla þarf Renault sterkari kostnaðarstjórnunargetu fyrir rafbíla. Stefna Renault er að efla samstarf við ný kínversk orkufyrirtæki.
Luca de Meo, forstjóri Renault Group, sagði að vistkerfi rafknúinna ökutækja í Kína væri nokkuð þroskað, sem kallar á nánari samskipti við kínversk fyrirtæki.
Það er athyglisvert að Renault 5 E-Tech rafhlöðuverksmiðja Renault í Frakklandi er smíðað með tæknilegri framleiðslu og byggingarstuðningi frá kínverska rafhlöðufyrirtækinu Farasis Energy, stefnumótandi samstarfsaðila þess.
Ennfremur, á evrópska rafbílamarkaðnum á síðasta ári, fór gerð að nafni Dacia Spring inn í þrjú efstu sætin í sölu. Dacia Spring er framleitt af samrekstri EasyJet, sem inniheldur Dongfeng, Renault og Nissan, en framleiðslan fer fram í Shiyan, Hubei, Kína. Að auki er Renault í samstarfi við Geely Automobile um palla og aflrásir í bílaarkitektúr.
Þetta samstarf mun einnig skila sér í fjárhagstölum Renault. Renault sagði að árið 2027 muni framleiðslukostnaður á rafknúið ökutæki lækka um 50%.
Fyrir leikmenn í kínverska nýja orkuiðnaðinum er heimamarkaðurinn nú þegar mjög mettaður og samstarf við rótgróna bílaframleiðendur í Evrópu eins og Renault mun veita meiri tækifæri fyrir nýja orkutækni og hagnað til að finna stærri markaði.
Auðvitað ætlar Renault ekki heldur að hætta við bílaviðskipti sín í Kína. Áður var samrekstri Renault með Dongfeng og Jiangling stöðvað, sem lagði innlendan eldsneytisbílamarkað á hilluna á sama tíma og útflutningsviðskipti EasyJet héldust.
Hins vegar, forstjóri Renault Kína, Wei-Ming Su, sagði í viðtali að kínverski rafbílamarkaðurinn væri að ganga í gegnum mikla aðlögun og núverandi stig er ekki rétti tíminn til að framleiða bíla í Kína fyrir Renault. En það þýðir ekki að Renault muni ekki framleiða bíla í Kína í framtíðinni. Renault ætlar að kynna nýjar hugmyndir um samvinnu og viðskiptamódel.
Su sagði að nýja viðskiptamódelið byggist á rannsóknum og þróun, sem aftur byggist á aðfangakeðjunni og aðfangakeðjan byggist á vistkerfum. "Þannig að þegar þú ert með þetta, þá verður það tiltölulega einfalt að búa til nýtt vörumerki, framleiða bíl."
Greint er frá því að undir forystu Su Wei-Ming standi Renault Kína í gegnum mikla innri endurskipulagningu og Renault Group mun stækka lið sitt í Kína.
