Fyrir utan fyrstu tveggja gengis Saab gerðir, nota flestir bílar í dag fjórgengisvélar. Hins vegar er Porsche að kanna hvort fleiri högg gætu skilað betri árangri. Samkvæmt fréttum hefur Porsche sótt um einkaleyfi á "einni þriggja högga (þ.e. sextakta) brunaaðferð." Umsóknin var lögð fram í febrúar á þessu ári og birt af USPTO þann 12. september.
„Slag“ vísar til upp-og-niður-hreyfingar vélarstimpils innan strokksins. Fjórgengisvél þarf fjórar slíkar hreyfingar (eða tvo heila snúninga sveifarásar) til að ljúka einni afllotu, þar sem loft og eldsneyti er dregið inn í brunahólfið, þjappað saman, kveikt í (aflsslagnum) og síðan rekið út og umbreytt orku í snúningskraftur. Tvígengis vél (eins og þær sem notaðar eru í sláttuvélar) þarf aðeins hálfa höggin, eða bara einn snúning sveifarásar, til að ná þessu.
Í einkaleyfisumsókn Porsche kemur fram að vélarhönnun hans auki fjölda þjöppunar- og kraftslaga með því að breyta slaglengdinni. Þetta er náð með því að nota sett af sérvitringum sem gera stimplinum kleift að ná dýpra botni dauðamiðju og skapa þannig auka slag. Þessi hönnun opnar inntaksgáttirnar til að draga inn meira loft, fylgt eftir með innspýtingu og kveikingu á viðbótareldsneyti.
Markmið fyrirtækisins virðist vera að ná meira afli, þar sem sexgengisvél hefur tvö aflshögg, samanborið við aðeins einn í fjórgengisvél. Þetta þýðir að aflslag á sér stað á þriggja snúninga sveifarásar í stað fjögurra hverra, eins og í fjórgengisvél.
Hins vegar er enn mikilvæg spurning hvort þetta tæki standist núverandi losunarstaðla. Því er enn óvíst hvort þessi tækni verði notuð í fjöldaframleidd farartæki.
