Samkvæmt Nikkei News gæti Nissan, sem glímir við afkomukreppu, tilkynnt um fyrsta-reikningsárið tap sitt í næstum fimm ár. Fljótlegar samstöðuspár á markaði gera ráð fyrir að fyrir reikningsárið 2024 (apríl 2024 til mars 2025) gæti nettótap Nissan orðið 225,9 milljarðar jena (um það bil 1,5 milljarðar dala). Þetta væri versta afkoma félagsins síðan reikningsárið 2020, þegar það varð fyrir 448,7 milljörðum jena tapi vegna áhrifa COVID-19 heimsfaraldursins. Á sama tíma sýna gögn QUICK að gert er ráð fyrir að rekstrarhagnaður Nissan fyrir árið 2024 verði 140,3 milljarðar jena, sem er 75% samdráttur miðað við árið 2023.
Shinya Naruse, háttsettur sérfræðingur hjá Okasan Securities, áætlar að hreint tap Nissan fyrir árið 2024 gæti orðið allt að 450 milljarðar jena. Þetta er aðallega vegna kostnaðar-sparnaðaraðgerða fyrirtækisins, þar á meðal fækkun starfsmanna um 9.000 störf á heimsvísu og 20% minnkun framleiðslugetu, sem búist er við að muni leiða til um það bil 600 milljarða jena í sérstöku tapi. Þessi tala er sambærileg við árið 2019, þegar Nissan innleiddi stórar{10}}sparnaðaraðgerðir-, þar á meðal að segja upp 12.500 starfsmönnum og minnka framleiðslugetu um 10%, sem leiddi til sérstaks taps upp á 669,4 milljarða jena og nettó taps upp á 671,2 milljarða jena.
Sérfræðingar, sem QUICK könnuðust við, búast við því að Nissan muni skila arðsemi á árinu 2025, þó að áætlað sé að hreinn hagnaður verði aðeins 30% af því sem tilkynnt var um árið 2023. Hins vegar vara þeir við því að ef endurskipulagningarferlinu tefjist gæti versnandi afkoma Nissan haldið áfram inn í ríkisfjármálin 2025, með Nifrus bætt við Shinya, " með Nifrus í viðbót Shinya. Honda, það gæti orðið arðbært árið 2025. Hins vegar, ef það fer í sjálfstæða endurskipulagningu, verður áskorunin um að snúa aftur til arðsemi mun meiri."
Í desember 2024 tilkynntu Nissan og Honda samrunaáætlun til að reyna að nýta stærðarhagkvæmni til að takast á við háan kostnað við rafvæðingu, sem eykur tímabundið traust markaðarins. Fregnir benda hins vegar til þess að viðræðum hafi verið frestað vegna vaxandi ágreinings. Satoru Aoyama, yfirmaður hjá Fitch Ratings Japan, lýsti þessu sem „aukinni óvissu um framtíðarþróun Nissan“ og benti á að endurskipulagningarkostnaður geri það að verkum að ólíklegt sé fyrir Nissan að tilkynna um hreinan hagnað árið 2024. Moody's og Fitch lækkuðu þegar horfur Nissan úr „stöðugum“ í „2024“ í 2024 fyrirtækinu. arðsemi.
Í nóvember 2024 dró Nissan til baka fyrri spá sína um 300 milljarða jena hagnað fyrir árið 2024 og kom í staðinn fyrir „óákveðna“ yfirlýsingu. Fyrirtækið lækkaði einnig rekstrarhagnaðarspá sína fyrir fjárhagsárið um 70% og lækkaði hann í 150 milljarða jena.
Nissan stendur nú frammi fyrir krefjandi fjármögnunarumhverfi. Gögn frá Nissan sýna að frjálst sjóðstreymi þess, sem táknar eftirstandandi handbært fé eftir að hafa staðið undir rekstrarkostnaði og fjármagnsútgjöldum, hefur minnkað. Vegna minni framleiðslu sem hafði áhrif á hagnað og veltufé, skráði bílaviðskipti Nissan neikvætt frjálst sjóðstreymi upp á 448,3 milljarða jena á fyrri helmingi reikningsskila ársins 2024 (apríl til september 2024), samanborið við jákvætt 193,9 milljarða jena á sama tímabili árið 2023. Sérstaklega koma tekjur fyrirtækisins af sölu, 90%. 10% koma frá bílafjármögnun.
Að auki ætlar Donald Trump, fyrrverandi forseti Bandaríkjanna, að leggja 25% tolla á vörur innfluttar frá Mexíkó, sem dregur enn frekar úr horfum Nissan. Einn-þriðjungur bíla fyrirtækisins sem seldir eru í Bandaríkjunum eru fluttir inn frá verksmiðjum þess í Mexíkó. Ef gjaldskráráætluninni verður hrint í framkvæmd er búist við að Nissan verði sá japanski bílaframleiðandi sem hefur orðið verst úti.-
Koji Endo, háttsettur sérfræðingur hjá SBI Securities, sagði: „Nissan gæti haldið áfram að reka verksmiðjur sínar í Mexíkó með því að auka útflutning til markaða utan Bandaríkjanna, en ólíklegt er að fyrirtækið bæti við eftirspurn í Bandaríkjunum með því að færa framleiðsluna yfir í bandarískar verksmiðjur sínar, þar sem módel sem framleidd eru í Bandaríkjunum eru verulega frábrugðin þeim sem framleidd eru í Mexíkó. Ef gjaldskrár haldast í gildi í langan tíma þarf Niðursan að endurskoða allan framleiðslugetu sína. neytenda er ekki framkvæmanlegt, þannig að Nissan mun þurfa að gera innri lagfæringar.“
