Samkvæmt fjölmiðlum stóð evrópski rafbílamarkaðurinn frammi fyrir áskorunum á síðasta ári. Þrátt fyrir að bílaframleiðendur hafi sett á markað ódýrari gerðir sýna nýjustu bráðabirgðagögnin að skráningum rafbíla í Evrópu árið 2024 hefur fækkað um 6% miðað við árið 2023, í algjörri mótsögn við vaxtarþróun rafbílamarkaða í Bandaríkjunum og Kína.
Jafnvel verra, frá og með þessu ári, ef bílaframleiðendur ná ekki meðalmarkmiðum ESB um koltvísýringslosun í flota, verða þeir að greiða sektir. Þetta er hluti af röð aðgerða samkvæmt „Græna samningnum í Evrópu“. Evrópski græni samningurinn er lagarammi sem miðar að því að draga úr nettólosun gróðurhúsalofttegunda um að minnsta kosti 55% miðað við 1990 fyrir árið 2030, og algjörlega útrýma nettólosun gróðurhúsalofttegunda fyrir árið 2050.
Þessar reglugerðir munu takmarka verulega möguleika bílaframleiðenda til að selja ökutæki með brunahreyflum í ESB löndum, á sama tíma og þær ryðja brautina fyrir þróun hreinna rafbíla í Evrópu. Hins vegar styðja evrópskir bílaframleiðendur ekki þennan samning, ekki heldur löndin þar sem þessi fyrirtæki hafa aðsetur. Ola Källenius, forstjóri Mercedes-Benz og forseti Samtaka evrópskra bílaframleiðenda (ACEA), hefur sent opið bréf til framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins og Evrópuþingsins þar sem hann krefst þess að væntanlegar sektir verði felldar niður.
Källenius telur að sektir á bílaframleiðendur sem ná ekki markmiðum um að draga úr losun myndi hafa neikvæð áhrif á iðnaðinn. Hann heldur því fram að annars væri hægt að nota sektirnar til rannsókna og þróunar, sem gerir bílaframleiðendum kleift að koma með ódýrari rafbíla á markaðinn.
Källenius sagði: "Bílaiðnaðurinn þarf að vita hvernig eigi að draga úr verulegri hættu á því að
Hann benti einnig á að samdráttur í sölu rafbíla sé ekki endilega vegna skorts á valkostum, þar sem margar gerðir eru fáanlegar á markaðnum. Hann telur að "Græni samningurinn í Evrópu verði að gangast undir raunveruleikakönnun og aðlagast til að gera hann sveigjanlegri og stífari, og umbreyta kolefnislosunarferli bílaiðnaðarins í umhverfisvænt og arðbært viðskiptamódel." Hann lagði til viðbótarhvata til að örva sölu rafbíla í Evrópu og lagði áherslu á nauðsyn náins samstarfs við orkufyrirtæki, fjarskiptafyrirtæki og snjallnetslausnir.
Mikilvægast er að Källenius sagði staðfastlega að evrópskir bílaframleiðendur styðji enn kolefnislosunaráætlunina fyrir árið 2050 og umskiptin yfir í flutninga og hreyfanleika án-losunar.
Källenius bætti við: "Leyfðu mér að ítreka: Bílaiðnaður ESB er enn staðráðinn í að ná markmiðum ESB um loftslagshlutleysi árið 2050 og umskipti yfir í flutninga og hreyfanleika í núlllosun. Hins vegar verður kolefnislosunaráætlun bílaiðnaðarins að stuðla að hagvexti og samkeppnishæfni, ekki takmarka hann."
Hins vegar er evrópska sjálfseignarstofnunin Transport & Environment (sem beitti sér fyrir því að ESB samþykkti nýjar losunarreglur) aðra skoðun. Samtökin halda því fram að flestir bílaframleiðendur muni í raun ekki sæta sektum. Þetta er vegna þess að bílaframleiðendur setja venjulega nýjar gerðir á markað árið sem reglugerðirnar taka gildi (í þessu tilviki 2025) sem hjálpa þeim að ná nýju markmiðunum.
Frá og með þessu ári verður meðalútblástur koltvísýrings fólksbíla í Evrópu að vera undir 95 grömm á kílómetra (áður 116 grömm/km) og létt atvinnubíla losa minna en 147 grömm/km. Hins vegar eru þessi mörk ekki föst og verða leiðrétt út frá meðalþyngd seldra bíla árið 2025, sem og inneign sem aflað er með sölu á núll-mengun og lítilli-mengun ökutækja. Fyrir fyrirtæki sem selja ákveðinn fjölda rafknúinna farartækja munu þessir þættir lækka markmiðsgildin fyrir losun.
Til dæmis gerir Mercedes ráð fyrir að heildarmarkmið koltvísýringslosunar í fólksbílaflota sínum verði 91 grömm/km, en markmið Volvo er undir 90 grömm/km og markmið Stellantis er undir 97 grömm/km. Ef farið er yfir þessi mörk gæti það leitt til sekta upp á 95 evrur (um það bil 98 dollara) á hvern seldan bíl fyrir hvert gramm af CO2 á kílómetra yfir markmiðinu.
Samgöngur og umhverfi lýstu því yfir að CO2-markmið ESB fyrir árið 2025 séu bæði raunhæf og raunhæf og þar sem bílaframleiðendur hafa nýlega sett á markað tvinn-, tengi--tvinnbíla og rafknúin farartæki á þessu ári, er ólíklegt að þeir eigi yfir höfði sér sektir á þessu ári, þar sem þessar gerðir eru hannaðar til að uppfylla nýjar reglur og verða gefnar út á þessu ári.
