Samkvæmt fjölmiðlum sýna gögn sem gefin voru út af samtökum bílaframleiðenda í Japan að sala á nýjum bílum í Japan náði 405.174 eintökum í júlí 2024, sem er 7% aukning á milli ára. Þetta er í fyrsta sinn frá síðustu áramótum sem vöxtur er á milli ára.
Í lok síðasta árs kom í ljós að dótturfyrirtæki Toyota, Daihatsu, hafði falsað niðurstöður öryggisprófana undanfarna áratugi, sem leiddi til stöðvunar á allri framleiðslu. Þetta hafði einnig áhrif á sölu annarra vörumerkja eins og Toyota, Mazda og Subaru. Í byrjun maí var Daihatsu leyft að hefja framleiðslu að fullu og byrjaði að uppfylla pantanir.
Nýjustu gögn sýna að eftir 0,4% lækkun á fjórða ársfjórðungi 2023, hélt hagkerfi Japans áfram að dragast saman á fyrsta ársfjórðungi 2024, með 2,9% lækkun á milli ára, sem endurspeglar veikt innlent neyslu og útflutningi. Jarðskjálftinn á Noto-skaganum í janúar og framleiðslustöðvun Daihatsu truflaði einnig efnahagsstarfsemi Japans.
Frá janúar til júlí 2024 náði uppsöfnuð sala nýrra bíla í Japan 2.532.664 eintökum, sem er 10% samdráttur milli ára. Þar á meðal dróst sala fólksbíla í Japan saman um tæplega 10% í 2.138.780 eintök, en vörubílasala dróst saman um meira en 15% í 387.748 eintök. Á þessu tímabili jókst sala á meðalstórum og stórum rútum og langferðabifreiðum í Japan um 36% á milli ára og náði 6.136 einingum.
Á sama tíma minnkaði uppsöfnuð sala Toyota í Japan um 20% í 768.720 eintök; Sala Daihatsu dróst saman um 53% í 162.780 einingar; Sala Mazda dróst saman um 30% í 80.099 eintök.
Aftur á móti jókst sala Suzuki í Japan um 13% í 434.488 eintök; Sala Honda í Japan náði 401.565 eintökum, sem er 22% aukning á milli ára; Sala Nissan dróst aðeins saman um 1% í 288.630 eintök.
Fyrr á þessu ári byrjaði Honda að selja Indverska-framleidda WR-V jeppa sinn í Japan og tilkynnti nýlega áform um að koma á markað lítilli rafmagnsútgáfu af N-VAN í október, fyrst og fremst miðað við staðbundinn pakkaafhendingarmarkað.
