Franska ríkisstjórnin hefur tilkynnt að frá og með janúar 2024 muni hún kynna nýjar ráðstafanir varðandi niðurgreiðslur í reiðufé fyrir rafknúin ökutæki og birta lista yfir styrkhæfa styrki í desember. Þann 14. desember, að staðartíma, gaf Frakkland opinberlega út listann yfir styrki fyrir rafbíla, með hámarksstyrk upp á €7,000 (um það bil 7.640 $) á hvert rafmagnstæki.
Athyglisvert er að nýjar reglur um styrki fyrir rafbíla í Frakklandi fela í sér kolefnisfótspor ökutækja. Hins vegar, með hliðsjón af háð Kína af kolum og kolefnislosun sem tengist flutningi rafknúinna farartækja til Evrópu, útiloka nýju reglugerðirnar í raun rafknúin farartæki framleidd í Kína, sem sýnir val fyrir rafbíla framleidd í Frakklandi og Evrópu.
Bruno Le Maire, fjármálaráðherra Frakklands, hrósaði nýju reglugerðunum sem hvatningu fyrir bílaframleiðendur til að minnka kolefnisfótspor sitt. Hann lagði áherslu á: "Hundruð milljóna evra í opinberu fé streyma til rafknúinna farartækja með mjög lágt kolefnisfótspor. Við munum ekki lengur niðurgreiða rafknúin farartæki sem losa of mikið af koltvísýringi og hvetja bílaframleiðendur til að kolefnislosa í framleiðslu- og flutningsferlinu til að eiga rétt á styrki."
Niðurgreiðslulisti Frakklands: Topp 3 vinsælustu rafbílar undanskildir
Samkvæmt nýju reglugerðunum sem Frakkland gaf út frá 15. desember mun landið veita skattendurgreiðslur byggðar á heimilistekjum fyrir rafknúin ökutæki verð undir €47,000, sem miða að því að efla framleiðslu á staðbundnum ökutækjum sem losa núll og íhluti þeirra. .
Ademe stofnunin er ábyrg fyrir því að hafa umsjón með ferlinu við að koma á fót niðurgreiðslulista rafbíla í Frakklandi, rannsaka hvort næstum 500 rafbílagerðir og tengdar útgáfur uppfylli kröfur áætlunarinnar. Um það bil 65% rafbíla sem seldir eru í Frakklandi munu uppfylla skilyrði um styrki.
Rafknúin farartæki sem eru styrkhæf eru meðal annars Tesla Model Y framleidd í Þýskalandi, lúxus rafbílar frá Mercedes og BMW, 24 rafbílar frá Stellantis og 5 rafbílar frá Renault.
Hins vegar munu þrír vinsælustu rafbílarnir í France-Dacia Spring, Tesla Model 3 og MG4-missa hæfi fyrir styrki fyrir rafbíla. Þessar þrjár rafbílagerðir eru framleiddar í Kína og síðan fluttar til Frakklands. Að auki er bandarísk Tesla Model 3 heldur ekki á niðurgreiðslulistanum.
Greint er frá því að frá janúar til nóvember á þessu ári hafi heildarsala Dacia Spring í Frakklandi verið 26.951 eintök, sem gerir það að næst mest seldu rafbílnum í Frakklandi (á eftir Tesla Model Y). Tesla Model 3 og MG4 eru þriðju og fjórðu söluhæstu rafbílarnir í Frakklandi, með 19.749 eintök og 15.934 eintök í sömu röð.
Nokkrir stjórnendur frá Dacia hafa áður gefið til kynna að þeir búist við að vorið missi hæfi til styrkja. Talsmaður Dacia lýsti því yfir 14. desember að Dacia myndi ekki tjá sig um franska niðurgreiðslulistann fyrir rafbíla en nefndi að áhrif nýrra reglugerða á sölu þessarar gerðar séu enn óviss þar sem vorið er selt í ýmsum Evrópulöndum og mun koma inn í Bretlandsmarkaður árið 2024.
Að sögn er Dacia Spring ódýrasti rafbíllinn í Evrópu, með forniðurgreiðsluverð upp á um €20,000. Samkvæmt upplýsingum frá Dataforce, frá janúar til október á þessu ári, seldust 63.051 eintök af gerð 3, 52.250 eintök af MG4 og 48.954 eintök af Dacia Spring í Evrópu.
MG Motors sagðist búast við að nýju reglugerðirnar myndu valda þrýstingi á franska rafbílamarkaðinn. Talsmaður MG sagði við Reuters: „Sum rafknúin farartæki munu algjörlega missa samkeppnishæfni,“ og bætti við að MG hafi ákveðið að sækja ekki um styrki fyrir MG4 þess vegna þess að niðurgreiðsluáætlun Frakklands fyrir rafbíla „miðar að því að útiloka okkur“.
Frakkland: Nýjar reglur miða að því að stuðla að staðfærslu framleiðslu, í samræmi við viðskiptareglur WTO
Áður höfðu frönsk stjórnvöld vonast til að gera rafknúin farartæki framleidd í Frakklandi og Evrópu hagkvæmari fyrir innlenda neytendur, sérstaklega í samanburði við ódýrari rafbíla sem framleiddir eru í Kína.
Samkvæmt rannsókn Jato Dynamics fór meðaltalsverð rafbíla í Evrópu á fyrri hluta ársins 2023 yfir €65,000 (u.þ.b. $71,000), en meðalsöluverð á rafknúnum ökutækjum. farartæki í Kína voru aðeins yfir €31,000.
Til að auka vinsældir rafknúinna farartækja hafði franska ríkið áður veitt 5,000 til 7,7 evrur000 styrki í reiðufé til neytenda sem keyptu rafknúin ökutæki, með árlegum heildarútgjöldum upp á 1 milljarð evra (u.þ.b. 1,1 dollara). milljarðar).
Hins vegar höfðu nokkrir embættismenn franska fjármálaráðuneytisins áður lýst því yfir að vegna skorts á hagkvæmum evrópskum rafknúnum ökutækjum hefði þriðjungur niðurgreiðslna Frakklands verið veittur til neytenda sem keyptu kínversk rafknúin farartæki. Þetta leiddi til verulegs aukins innflutnings á kínverskum rafknúnum ökutækjum, sem hafði alvarleg áhrif á franska og jafnvel evrópska bílaframleiðendur og jók samkeppnisbilið á milli tveggja aðila.
Emmanuel Macron Frakklandsforseti og ráðherrar frönsku ríkisstjórnarinnar hafa ítrekað lýst yfir vilja sínum til að tryggja að fé frönsku ríkisins komi ekki kínverskum bílaframleiðendum til góða.
Þess vegna gaf frönsk stjórnvöld í skyn þegar þau kynntu nýju reglugerðirnar 18. september að þau vonuðust til að útiloka rafknúin ökutæki framleidd í Kína frá styrkjum og styðja þannig samkeppnina milli franskra og evrópskra bílaframleiðenda og kínverskra hliðstæða þeirra.
„Við munum framleiða fleiri og fleiri bíla í Frakklandi,“ sagði Macron einnig í myndbandi sem birt var á samfélagsmiðlum 14. desember. „Lykilatriðið er að hjálpa þér að velja rafbíla framleidda á staðnum.“
Nýja niðurgreiðsluáætlunin í Frakklandi hefur einnig víðtækara markmið - að koma aftur framleiðslu rafbíla til Frakklands og Evrópusambandsins. Greint er frá því að nokkrir kínverskir bílaframleiðendur, þar á meðal SAIC Group og BYD, hafi gefið til kynna að þeir séu að íhuga að framleiða í Evrópu.
Þar að auki virðist Frakkland hafa tekið tillit til viðskiptaáhrifa. Ráðgjafi franskra stjórnvalda sagði áður en listinn var gefinn út að, miðað við umhverfisverndargrundvöll nýju reglugerðarinnar, telji Frakkar að reglugerðirnar séu í samræmi við reglur Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) varðandi verndarstefnu.
Niðurstaða
Líta má á nýjar reglur um styrki fyrir rafbíla í Frakklandi sem endurspeglun á núverandi viðhorfi Evrópu til kínverskra rafbíla.
Þar sem Frakkland útilokar kínversk framleidd rafknúin ökutæki frá styrkjum, hefur Evrópusambandið einnig hafið rannsókn gegn styrkjum á kínverskum rafknúnum ökutækjum, sem getur leitt til álagningar nýrra gjaldskráa.
Eins og Elvire Fabry, háttsettur fræðimaður við Jacques Delors Institute, sagði: „Franskir og evrópskar bílaframleiðendur hafa látið í sér heyra um hraðan viðsnúning á þróun útflutnings ESB til Kína.
Hins vegar lendir ESB í vandræðum þegar framkvæmir rannsóknir og íhugar samsvarandi ráðstafanir. Annars vegar leitast ESB við að auka efnahagslegt sjálfstæði en hins vegar vill ESB ekki missa tækifærið til að komast inn á hinn víðfeðma kínverska markað.
