Samkvæmt Reuters gaf rafbílaframleiðandinn Fisker út viðvörun þann 29. febrúar þar sem hann sagði að án nýrrar fjármögnunar gæti fyrirtækið ekki haldið uppi rekstri. Þar af leiðandi lækkuðu hlutabréf félagsins um 35% eftir lokun hlutabréfamarkaðarins. Fisker tilkynnti einnig áætlun um að fækka um það bil 15% af vinnuafli sínu og afhjúpaði samningaviðræður við stóran bílaframleiðanda um hugsanlega fjárfestingu og sameiginlega þróunarsamvinnu, án þess að gefa upp nafn bílaframleiðandans eða fjárhagslegar upplýsingar um hugsanleg viðskipti.
Vegna hægfara eftirspurnar sem stafar af háum vöxtum hefur Fisker átt í erfiðleikum með að selja flaggskipsgerð sína, Ocean rafmagnsjeppann. Fyrirtækið sagði að núverandi fjármagn þess væri „ófullnægjandi“ til að standa undir rekstri næstu 12 mánuði. Fyrir utan samningaviðræður við stóra bílaframleiðendur á Fisker einnig í viðræðum við kröfuhafa um hugsanlegar fjárfestingar.
Fisker ætlar að afhenda 20,000 til 22,000 einingar af Ocean rafbílnum árið 2024. Hins vegar, án viðbótarfjármögnunar, gæti fyrirtækið þurft að draga úr framleiðslu Ocean, draga úr fjárfestingum, minnka rekstur, og fækka enn frekar starfsliði sínu.
Ekki aðeins Fisker heldur einnig sprotafyrirtæki í stærri stíl eins og Rivian og Lucid hafa áður tilkynnt vonbrigði um framleiðsluvæntingar. Þessar væntingar benda til þess að hár lántökukostnaður hafi haft áhrif á tiltrú neytenda og dregið verulega úr eftirspurn eftir rafknúnum farartækjum, þar sem rafbílar eru almennt dýrari en bensínknúnir farartæki.
„2023 var krefjandi ár fyrir Fisker þar sem tafir hjá birgjum og önnur vandamál komu í veg fyrir að við gætum afhent Ocean-jeppann eins fljótt og búist var við,“ sagði Henrik Fisker, forstjóri Fisker.
Þrátt fyrir að Fisker hafi framleitt yfir 10,000 farartæki árið 2023, var þessi tala innan við fjórðungur af upphaflegri spá, en aðeins um 4.700 einingar voru afhentar.
Í síðasta mánuði tilkynnti Fisker áform um að fjölga umboðum til að auka sölukerfi sitt, samhliða fyrra dreifingarlíkani beint til neytenda. Hingað til hefur Fisker skrifað undir 13 umboðssamstarf í Bandaríkjunum og Evrópu. Fisker lýsti því yfir að viðskiptaáætlun þess „veltur mjög“ á nýju umboðssamstarfslíkani fyrir þetta ár.
Ennfremur sagði Fisker í lok síðasta árs að það hefði átt í samningaviðræðum við fimm bílaframleiðendur um samstarf til að tryggja aukna framleiðslugetu. Hinn 29. febrúar tilkynnti Fisker að samningaviðræðurnar hefðu minnkað við einn bílaframleiðanda og samningurinn myndi fela í sér sameiginlega þróun á einum eða fleiri rafknúnum ökutækjum og framleiðslugetu í Norður-Ameríku. Margir hefðbundnir bílaframleiðendur hafa dregist aftur úr í rafbílakeppninni og samstarf við Fisker mun hjálpa þeim að komast fljótt inn á markaðinn.
"Þetta sparar tíma og kostnað. Það sem við erum í raun og veru að leggja áherslu á í samningaviðræðum við bílaframleiðendur er að deila tækni og tækni er fjárfesting okkar," sagði Geeta Fisker, fjármálastjóri Fisker, á símafundi.
Á síðasta ári kynnti Fisker $45,000 rafknúinn pallbíl, Alaska, og $29.990 fyrirferðarlítinn jeppa, PEAR. Hins vegar eru þessi verkefni háð samstarfi. „Við ætlum ekki að hefja ytri útgjöld í næsta verkefni fyrr en við höfum komið á stefnumótandi samstarfi,“ sagði Henrik Fisker á afkomusímtali við sérfræðinga.
Þann 29. febrúar greindi Fisker frá bráðabirgðatekjum upp á 200,1 milljón dala fyrir fjórða ársfjórðung 2023, sem er undir meðaláætlun greiningaraðila um 310,8 milljónir dala. Hreint tap jókst úr 170 milljónum dala á sama tímabili 2022 í 463,6 milljónir dala.
Fyrir allt árið 2023 voru heildartekjur Fisker 272,9 milljónir dala, með hagnaði upp á neikvæðan 102,9 milljónir dala; Árlegt nettó tap var 761,9 milljónir dala, með tap á hlut upp á 2,22 dali. Þann 31. desember 2023 nam heildarfjármagn Fisker, ígildi handbærs fjár og bundið handbært fé 395,9 milljónum dala og bókfært virði fullgerðra farartækja og hráefna í birgðum var um 530 milljónir dala.
