Samkvæmt fjölmiðlum hefur framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, undir þrýstingi frá evrópskum bílaframleiðendum, ákveðið að veita bílaframleiðendum þriggja ára frest til að ná nýjum koltvísýringsmarkmiðum fyrir bíla og sendibíla í stað eins árs.
Forseti framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, Ursula von der Leyen, lýsti því yfir 3. mars, eftir að hafa fundað með stjórnendum bílaiðnaðarins, verkalýðsfélögum og hópum aðgerðarsinna, að framkvæmdastjórnin muni leggja til síðar í þessum mánuði að heimila fyrirtækjum að fara að kröfum innan þriggja ára frekar en árið 2025. Fylgni mun nú byggjast á meðallosun bílaframleiðenda á milli 2025 og 2027.
Von der Leyen lagði áherslu á á blaðamannafundi að "(losunar)markmiðin haldist óbreytt og evrópskir bílaframleiðendur verða að ná þessum markmiðum, en þeir hafa nú þriggja- ára öndunarrými." Hún bætti þó við að tillagan þurfi enn samþykki aðildarríkja ESB og Evrópuþingsins.
Í kjölfar tilkynningarinnar hækkuðu hlutabréf evrópskra bílaframleiðenda eins og Volkswagen, Renault, BMW og Mercedes um 1,5% í 4%.
Ítalía og Tékkland, sem bæði hafa talað fyrir slakuðum viðurlögum við losun, fögnuðu aðgerðinni. Iðnaðarráðherra Ítalíu, Adolfo Urso, sagði að þessi ákvörðun „bjargaði evrópskum bílaiðnaði,“ en Martin Kupka, samgönguráðherra Tékklands, sagði að Tékkland myndi beita sér fyrir því að fresturinn yrði framlengdur í fimm ár.
Oliver Blume, forstjóri Volkswagen, stærsta bílaframleiðanda Evrópu, fagnaði „raunsærri nálgun“ framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, sem hann sagði að jafnvægi væri á milli viðleitni til að draga úr CO2 og sveigjanleika fyrir bílaframleiðendur, sem gerir þeim kleift að kynna ódýrari gerðir til að örva eftirspurn.
Renault sagði að sveigjanleg nálgun ESB myndi hjálpa evrópskum bílaframleiðendum að draga úr útblæstri á sama tíma og vera samkeppnishæf eftir því sem rafbílamarkaðurinn (EV) stækkar.
Sigrid de Vries, framkvæmdastjóri Samtaka evrópskra bílaframleiðenda (ACEA), lýsti tillögunni sem jákvæðri en tók fram að það væri enn krefjandi að ná markmiðum um losun. Matthias Zink, formaður evrópskra bifreiðaframleiðenda (CLEPA), hélt því fram að „léttir sem þessi tillaga veitir sé takmarkaður“.
Samtök evrópskra bílaframleiðenda, sem hafa lengi þrýst á um lengri framlengingu, lýstu áður yfir að evrópski bílaiðnaðurinn standi frammi fyrir erfiðu vali, þar á meðal djúpstæð verðlækkun, minni framleiðslu eða kaup á kolefnisinneignum frá bandaríska rafbílaframleiðandanum Tesla og kínverskum framleiðendum.
Hins vegar hafa sum fyrirtæki og stofnanir lýst áhyggjum af ákvörðun ESB um að slaka á losunarreglum.
Volvo Cars hélt því fram að fyrirtæki sem þegar væru búin að undirbúa losunarmarkmiðin fyrir árið 2025 ættu ekki að vera óhagstæð vegna reglubreytinga á síðustu-mínútu. Evrópsku samgöngurannsókna- og hagsmunasamtökin Transport & Environment (T&E) kölluðu tillöguna „fordæmalausa gjöf til bílaiðnaðarins,“ og varaði við því að hún myndi hægja enn frekar á framförum Evrópu miðað við Kína.
Framkvæmdastjóri T&E, William Todts, sagði: "Samkeppnishæfni er háð því að framleiða rafbíla á verði sem er viðunandi fyrir fjöldaneytendur. Þetta er nákvæmlega það sem kínverskir bílaframleiðendur hafa náð. Að seinka ferli kolefnislosunar í Evrópu mun ekki auka samkeppnishæfni evrópskra bílaframleiðenda."
Upphaflega kröfðust losunarmarkmið ESB fyrir árið 2025 að flestir bílaframleiðendur tryggðu að rafbílar væru að minnsta kosti einn-fimmti af heildarsölu þeirra til að forðast háar sektir. Endanlegt markmið ESB er að ná núlllosun fyrir árið 2035.
Til að ná þessum markmiðum og forðast viðurlög verða bílaframleiðendur að selja fleiri rafbíla. Hins vegar eru evrópskir bílaframleiðendur á eftir kínverskum og bandarískum keppinautum sínum í þessum geira.
Undanfarin ár hafa bílaframleiðendur ESB staðið frammi fyrir lokun verksmiðja vegna minnkandi eftirspurnar og búa sig nú undir bandaríska tolla. Þeir hafa hvatt framkvæmdastjórn Evrópusambandsins til að falla frá viðurlögum og vara við því að sektir árið 2025 gætu numið allt að 15 milljörðum evra (um það bil 15,7 milljörðum dollara).
