Með sjálfvirkri bílastæði er fyrst og fremst átt við getu kerfisins til að leggja bílnum án handvirkra inngripa, sem má líta á sem guðsgjöf fyrir byrjendur. Hvers vegna er svona þægileg tækni ekki almennt tekin fyrir? Hér eru ástæðurnar:
Þó að sjálfvirk bílastæði geti losað hendur ökumanns, hefur það verulegan galla: nákvæmni þess við að bera kennsl á bílastæði er ekki ákjósanleg. Kerfið byggir aðallega á nokkrum skynjunarratsjám til að mæla fjarlægðina frá hindrunum. Ef hlutur hangir í loftinu eða er of lágur gæti radarinn ekki greint hann, sem leiðir til hugsanlegra árekstra.
Hraðastýringarnákvæmni sjálfvirkrar bílastæðis er einnig ábótavant. Jafnvel þó að skynjarratsjáin geti greint hindrun nákvæmlega og brugðist skjótt við, getur hún ekki stjórnað hraða bílsins nákvæmlega í raunheimum. Þetta stjórnleysi getur leitt til þess að bíllinn rekist óvart á hindrunina vegna tregðu.
Það getur verið flókið að virkja sjálfvirka bílastæðaeiginleikann. Bíllinn verður að vera í „akstursstillingu“ og ökumaður verður samtímis að stjórna ökutækinu og hafa auga á skjánum á miðstjórnborðinu til að aðstoða kerfið við að bera kennsl á stæði.
Mismunur á APA og AVP sjálfvirkt bílastæði:
Gráða greind:
APA er fyrsta kynslóð sjálfvirkrar bílastæðatækni. Það þarf aðstoð ökumanns í bílnum til að klára bílastæði. AVP, sem fjórða kynslóðin, gerir ökumanni kleift að fjarstýra bílnum til að finna bílastæði og leggja innan 500 metra fyrir utan bílinn. Það getur líka stjórnað bílnum til að yfirgefa stæði og keyra á tiltekinn stað þegar þörf krefur.
Stig sjálfstætt aksturs:
Sjálfvirk akstursstig APA er á stigi 2, en AVP er á stigi 4.
Skipulag skynjara:
Í samanburði við APA er AVP sjálfvirkt bílastæði búið fjórum fiskaugamyndavélum sem ná 360 gráðu umhverfissýn. Einnig er hægt að stjórna honum með Bluetooth um borð í bílnum.
