Samkvæmt CNBC, þann 17. ágúst, gaf skýrsla út af Anderson Economic Group (AEG), ráðgjafafyrirtæki í Michigan, Bandaríkjunum, til kynna að ef United Auto Workers (UAW) ákveði að beita sér gegn þremur helstu bílaframleiðendum Detroit þegar það rennur út. núverandi kjarasamnings myndu efnahagsleg áhrif fljótt nema nokkrum milljörðum dollara.
Greiningarfyrirtækið áætlaði heildar efnahagslegt tap með því að reikna út hugsanlegt tap UAW starfsmanna, framleiðenda og iðnaðarins. Þetta felur ekki í sér UAW verkfallslaun, atvinnuleysisbætur eða atvinnuleysisskatt, tekjuskatt og önnur hugsanleg áhrif, svo sem uppgjörsbónusar.
AEG lýsti því yfir að ef tæplega 150,000 starfsmenn General Motors, Ford og Stellantis fara í verkfall, sem veldur vinnustöðvun, myndi efnahagslegt tap fara yfir 5 milljarða dala eftir 10 daga. Áhrifin á hvert fyrirtæki væru mismunandi eftir viðskiptaumfangi þeirra og fjölda starfsmanna. AEG nefndi að ef verkfallið varir í 10 daga myndi General Motors verða fyrir 380 milljóna dala tapi, tjón Ford er áætlað 325 milljónir dala og tjón Stellantis yrði um 285 milljónir dala.
Í lokalotu samningaviðræðna árið 2019 leiddi bilun í viðræðum milli Detroit bílaframleiðenda og UAW til 40-daga verkfalls á landsvísu gegn General Motors. General Motors sagði að verkfallið hafi leitt til taps upp á um 3,6 milljarða dollara fyrir fyrirtækið það ár.
Áður myndi UAW velja leiðandi fyrirtæki meðal þriggja stóru á samningastigi og nota innihald kjarasamninga, þar með talið verkfallshótanir, sem skotmark. Hins vegar er hin nýja verkalýðsforysta árásargjarnari og hefur ekki enn skuldbundið sig til að takmarka slíka viðleitni við einn bílaframleiðanda.
Þann 15. ágúst ítrekaði Shawn Fain forseti UAW á Facebook Live viðburð að samningslokadagur væri lokafrestur. Hann sagði að sambandið hefði ekki í hyggju að framlengja núverandi samning og því mun það ekki halda áfram viðræðum eftir að samningur rennur út án verkfalls, ólíkt því sem áður var.
Degi áður en AEG gaf út skýrslu sína, lagði RBC Capital of Canada til að hugsanleg áhrif verkfalls á bílaframleiðendur gætu verið „ýkt“. Sérfræðingurinn Tom Narayan gaf til kynna í fjárfestaskýrslu að umtalsverð „bakslag“ General Motors eftir vinnustöðvunina 2019 bendi til þess að slíkir atburðir gætu verið viðráðanlegir.
Hins vegar var verkfallið fyrir fjórum árum aðeins gegn einum bílaframleiðanda, ekki öllum þremur. Samtímis gæti verkfall hraðar af stað domino-áhrifum, sérstaklega fyrir birgja sem eru enn að reyna að jafna sig eftir framleiðsluskerðingu.
