Samkvæmt McKinsey rannsóknarskýrslu, á meðan stærð bílamarkaðarins og hagnaður Kína er um það bil þriðjungur af alþjóðlegum bílaiðnaði, er heildarhagnaður innlendra bílafyrirtækja minna en 5% af heildarhagnaði bílaiðnaðarins á heimsvísu. Þessi mismunur undirstrikar veika arðsemisgetu sem dregur ekki aðeins úr áhuga fjárfesta heldur hindrar bílafyrirtæki í að koma sér upp langtíma, sjálfbærri samkeppnishæfni. Líflegur vettvangur á sviði rafknúinna bílamarkaðarins byggist á alvarlegri ofþenslu á arðsemi þessara fyrirtækja.
Á þessu ári hefur bílamarkaðurinn orðið var við að koma ný tækni og gerðum á markað, með stöðugum byltingum í rafvæðingu og upplýsingaöflun. Útflutningur hefur stöðugt verið jákvæður. Hins vegar hafa sveiflukennd eftirspurn neytenda og hörð verðsamkeppni sett gífurlegan þrýsting á hagnað iðnaðarins, þar sem aðeins örfá ný orkubílafyrirtæki skila hagnaði.
Tölfræði bendir til þess að á fyrri helmingi þessa árs hafi bílaiðnaðurinn náð 439,70 milljörðum júana hagnaði (að undanskildum óendurteknum hagnaði og tapi) sem er 35,17% aukning á milli ára. Þar á meðal náði fólksbílahlutinn 219.00 milljörðum júana, sem er 14,06% lækkun á milli ára. Bílahlutahlutinn náði 258,59 milljörðum júana, sem er 24,72% aukning á milli ára, og atvinnubifreiðahlutinn náði 65,53 milljörðum júana, sem er ótrúlegur vöxtur á milli ára um 420,22%. Arðsemi fólksbílahluta hefur verið undir skammtímaþrýstingi vegna verðstríðs í greininni.
Gögn frá Hagstofu Íslands sýna að frá janúar til ágúst á þessu ári var söluhagnaður bílaiðnaðarins 4,9%. Samanborið við 5,5% meðalhagnaðarmun allra iðnaðarfyrirtækja er bílaiðnaðurinn enn á eftir. Í sama umhverfi eru bílahlutafyrirtæki fyrir miklum áhrifum af háum kostnaði, þar sem bílaframleiðendur þrýsta stöðugt á innkaupaverð fyrir varahluti. Nýleg könnunarskýrsla sem gefin var út af samtökum bílasala í Kína gefur til kynna að stórfelldar og umtalsverðar verðlækkanir á nýjum bílum á fyrri hluta ársins hafi étið niður í þegar þunnan hagnað bílasala. Á fyrri helmingi ársins urðu 50,3% söluaðila fyrir tjóni á meðan aðeins 35,2% hagnuðust, sem jafngildir hámarki undanfarin ár hvað tapprósentur varðar.
Dai Jiahui, sameiginlegur yfirmaður Stór-Kína fyrir alþjóðlega stjórnunarráðgjafafyrirtækið AlixPartners, sagði einnig við blaðamenn að eins og er eru aðeins fá rafbílafyrirtæki arðbær. Þetta er vegna mikils rafhlöðukostnaðar og skorts á stórum framleiðslugetu. Jafnvel þótt þeir viðhaldi leiðandi hagkvæmni í rekstri, þurfa rafbílaframleiðendur að ná árlegu sölumagni upp á 400,000 einingar bara til að ná jafnvægi.
