Á undanförnum árum hafa ýmsar atvinnugreinar stöðugt styrkt skuldbindingu sína til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda og stuðla að grænni, kolefnislítil þróun. Sem helstu kolefnislosendur í flutningageiranum eru þungir vörubílar að skipta yfir í nýja orku. Á fyrri helmingi þessa árs seldust alls 11.581 nýir orkuþungir vörubílar sem er 13,65% aukning á milli ára. Þó að þetta sýni stöðugan vöxt, er það enn undir væntingum iðnaðarins, sem gerir bylting nýrra orkuþungra vörubíla að þungamiðju í öllum greininni.
Samkvæmt Electric Vehicle Resources náði sala á nýjum orkuþungum vörubílum á fyrri helmingi þessa árs 11.581 einingu. Þessir vörubílar voru seldir til allra 31 héraða og sjálfstjórnarhéraða um allt land. Sex af þessum svæðum, þ.e. Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan og Guangdong, seldu yfir 600 einingar hvert. Hebei héraði var með mesta söluna í 2.597 einingar, sem er 22,42% af heildarsölunni frá janúar til júní.
Greining bendir til þess að innleiðing nýrra orkuþungra vöruflutningabíla sé hraðari í borgum þar sem þrýstingur er meiri á mengunarvarnir og þeim sem eru með umtalsverðan hluta af iðnaði sem eyðir mikilli orku. Ef við tökum Hebei sem dæmi, þá einkennist iðnaðaruppbygging þess af þungaiðnaði eins og stáli, kolum og höfnum. Undir þrýstingi "mengunvarnarstefnu" voru fyrirtæki á svæðinu meðal þeirra fyrstu til að taka upp nýja orkuþunga vörubíla, lykilatriði á bak við söluforystu þess.
Staðbundin stefna er enn mikilvægur þáttur í sveiflum í sölu nýrra orkuþungra vörubíla. Með innlendum „tvíkolefnismarkmiðum“ að leiðarljósi hafa ýmis svæði kynnt stefnu, komið á tilraunaverkefnum fyrir nýja orkuþunga vörubíla og boðið upp á hvata eins og styrki.
Þann 28. október 2021 tilkynnti iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneyti Kína lista yfir 11 tilraunaborgir fyrir rafhlöðuskipti á nýjum orkutækjum, þar sem Yibin, Tangshan og Baotou voru tilnefndir sem tilraunaborgir sem sérhæfa sig í þungum vörubílum.
Þann 1. júní 2023 gáfu fjármálaskrifstofa Chongqing og efnahagsupplýsinganefnd sveitarfélaga út tilkynningu um niðurgreiðslur á hleðslu- og rafhlöðuskiptainnviðum árið 2023, þar sem tilgreint var að skiptistöðvar sem veita sameiginlega rafhlöðuskiptatækniþjónustu og starfa með mörgum vörumerkjum og gerðum mun fá byggingarstyrk í eitt skipti upp á 350 júan/kW miðað við metið hleðsluafl rafhlöðuskiptabúnaðarins.
Innleiðing á röð hagstæðra stefnu hefur stuðlað að notkun nýrra orkuþungra vörubíla. Á hinn bóginn standa fyrirtæki með mikla mengun og mikla losun frammi fyrir stefnuþvingunum. Undir ströngum reglugerðum og fjárhagslegum hvötum hafa nýir orkuþungir vörubílar orðið besti kosturinn í staðinn fyrir eldsneytisknúna vörubíla. Þess vegna ættu fyrirtæki í þessum geira að einbeita sér að borgum með hagstæða stefnu og markaði sem þurfa sárlega að losa sig við „mengunarþakið“. Mikilvægt er að fylgjast með stefnuþróun lands og sveitarfélaga til að rjúfa núverandi stöðvun á markaði fyrir nýja orkuþunga vörubíla.
Af mest seldu gerðum á fyrri helmingi þessa árs voru rafhlöðuskipti rafbílar 2.579 seldar einingar, 22,27% af heildarsölu, og tryggðu sér efsta sætið. Hreinar rafmagnsdráttarvélar (án rafhlöðuskipta) seldu 1.453 eintök, eða 12,55% af heildinni, í öðru sæti. Rafhlöðuskiptar rafhlöðubílar seldust 1.387 einingar, sem eru 11,98% af heildarsölu, og eru þeir í þriðja sæti.
Nýir orkudráttarvélar hafa alltaf verið flaggskip hins nýja orkuþunga vörubílamarkaðar. Tölfræði sýnir að nýjar orkudráttarvélar seldu alls 5.528 einingar á fyrri helmingi ársins, þar sem rafhlöðuskipta gerðir voru tæplega 50% af markaðshlutdeild. Þetta er fyrst og fremst vegna þess að eftir markaðsprófun geta rafhlöðuskiptalíkön skapað efnahagslegt gildi fyrir flutningaflutningafyrirtæki sem hafa mikla eftirspurn eftir dráttarvélum.
Ákjósanlegasta notkunarsviðið fyrir dráttarvélar sem skipt er um rafhlöður er daglegur flutningur á föstum leiðum fram og til baka, svo sem flutningar á stálverksmiðjum, flutningar á kolaorkuverum og flutninga á höfnum. Hægt er að endurhlaða dráttarvélar sem skipta um rafhlöðu á 3-5 mínútum með rafhlöðuskiptum, sem uppfyllir þarfir hátíðniflutninga frá punkti til punkts, sem er forsenda þess að notendur velji rafhlöðuskipti.
Ennfremur, fyrir notendur, krefst rekstur hvers konar nýrra orkuþungra vöruflutningabíla að huga að heildarkostnaði (Total Cost of Ownership), sem felur í sér kaupkostnað ökutækis, rekstrarkostnað líftíma og framleiðslukostnað sem tapast meðan á stöðvun stendur.
Viðskiptamódelið að aðskilnaði rafhlöðu og vörubíla með rafhlöðuskipta þungum vörubílum hefur dregið verulega úr upphafskostnaði við kaup á ökutækjum. Í öðru lagi þarf heildarrekstrarkostnaður rafhlöðuskipta gerða að taka tillit til rafhlöðuleigugjalda, rafhlöðuskiptaþjónustugjalda, vegatolla, tryggingargjalda o.s.frv. færri vegatakmarkanir á nýjum orkuþungum vörubílum, notendur geta náð hátíðniflutningum, sem lækkar enn frekar rekstrarkostnað. Að lokum er viðhald á þungum vörubílum sem skipta um rafhlöður tiltölulega einfalt. Notendur sem leigja rafhlöður þurfa ekki að íhuga of mikið afgangsgildisvandamál sem stafar af niðurbroti rafhlöðunnar. Útgöngukerfið er tiltölulega öruggt, sem leiðir til mikillar eftirspurnar á markaði.
Þrátt fyrir að markaðssala þungra vörubíla sem skipta um rafhlöður sé mikil, til þess að nýir orkuþungir vörubílar geti „rofið dauðafæri“ og grípi háa völlinn á markaðnum, þurfa þeir samt að byrja á vistkerfisfyrirtækjum sjálfum: auka nýsköpunargetu sína, auka Rannsóknir og þróunarfjárfestingar til að hámarka vöruuppbyggingu, veita notendum hagkvæmar vörur og einbeita sér að nákvæmum markaðsaðferðum til að laða að fleiri notendur til að reka nýja orkuþunga vörubíla. Þess má geta að undanfarin ár, hvort sem um er að ræða rafhlöðufyrirtæki eða bílaframleiðendur, hafa þau verið að rækta vörur sínar mikið, rjúfa ýmsar hömlur og styrkja rekstur nýrra orkuþungra vörubíla.
Þann 12. júní, sem miðar að rafhlöðuskiptasviði fyrir þunga vörubíla, setti CATL (Ningde Times) á markað einhliða lausn fyrir rafhlöðuskipti fyrir þunga vörubíla undirvagn - Qi Ji rafhlöðuskipti, sem felur í sér Qi Ji rafhlöðuskiptaeininguna, Qi Ji rafhlöðuskiptastöð. , og Qi Ji skýjapallur. Qi Ji rafhlöðuskiptaeiningin hefur staðist meira en 200 öryggisprófanir og endingartími rafhlöðukerfisins getur farið yfir 15,000 sinnum. Qi Ji rafhlöðuskiptastöðin getur stutt sveigjanlega samsetningu 1 til 3 rafhlöðuskiptaeininga og allt rafhlöðuskiptaferlið tekur aðeins nokkrar mínútur. Qi Ji skýjapallinn byggir á stórum gögnum til að bæta rekstrarhagkvæmni verulega.
Í júní á þessu ári, á Yutong Heavy Truck alhliða kynningum nýrra vara, er ný afkastamikil dráttarvél fyrir rafhlöðuskipti frá Yutong Heavy Truck, búin með 513-gráðu undirbyggingarrafhlöðu, með fullhleðslusvið af yfir 340 kílómetra, getur skipt um rafhlöður á 4 mínútum og brýtur kílómetratakmörkun hreinna rafknúinna ökutækja í háhraðanotkun.
Þann 26. júlí, þemað "Hjarta áfram, saman til framtíðar," Ouman (Howo) nýja vörukynningin var haldin í Huairou, Peking. Á viðburðinum gaf Ouman formlega út röð þungra vörubíla sem skiptu um rafhlöður á botninum. Með áframhaldandi rannsóknum og þróun skapaði Ouman gerðir til að skipta um botn og leysti vandamál eins og lágt öryggisafköst, stutt siglingasvið, léleg þægindi og lítið farmrými hreinna rafknúinna þungra vörubíla.
Markaðsmódel nýrra orkuþungra vörubíla er frábrugðið hefðbundnu eldsneytisknúnu markaðsmódeli fyrir þunga vörubíla. Aðalnotendur nýrra orkuþungra vörubíla eru ekki einstakir ökumenn, heldur flotar og flutningafyrirtæki. Þeir þurfa ekki aðeins að huga að kaupverði ökutækis og afköstum heldur einnig rekstrarkostnaði í eignarkostnaði. Þar sem þungir vörubílar eru ómissandi „framleiðslutæki“ á iðnaðar- og viðskiptasviðum hafa þeir mikla kostnaðarnæmni. Þess vegna liggur lykillinn að því að „rjúfa stöðvun“ í því að hámarka rekstrarkostnað og auka rekstrarhagkvæmni nýrra notenda þungra vörubíla. Miðað við núverandi markaðshlutdeild ýmissa tegunda nýrra orkuþungra vörubíla staðfestir há markaðssókn þungra vörubíla sem skiptast á rafhlöðum einnig þetta. Frá þessu sjónarhorni er hagræðing rekstrarkostnaðar í TCO einn af lykilþáttunum til að rjúfa pattstöðuna.
Nýir orkuþungir vörubílar eru vistkerfi. Öll keðjan tekur til ökutækjaframleiðenda, orkuveitenda, fjármálafyrirtækja og fleira. Hagræðing rekstrarkostnaðar krefst samræmdrar samvinnu allra aðila í greininni.
Tökum rafhlöðuskipta þunga vörubíla sem dæmi. Viðskiptamódelið um aðskilnað rafgeyma og vörubíla í þungum vörubílum sem skipt er um rafhlöður sýnir kosti hvað varðar verð ökutækja, þægindi við að endurhlaða orku og afgangsverðmæti ökutækisins. Hins vegar eru enn mörg vandamál í raunverulegum rekstri. Notendur þungra vörubíla sem skipta um rafhlöður einbeita sér að keðjum með stöðugri afkastagetu og skipulag rafgeymaskiptastöðva er lykilatriði í stöðugri afkastagetukeðju. En í samanburði við víða dreifðar bensínstöðvar, þá er mikil fjárfesting í því að byggja rafhlöðuskiptastöðvar, flókið samþykkisferli fyrir byggingu þeirra og skipulag, erfiðleikar við samvirkni vegna ósamræmdra rafhlöðuskiptastaðla og miklar kröfur um að virkja andstreymis- og downstream-iðnaðarkeðjurnar gera breitt skipulagssmíði að áskorun. Enn er töluvert bil í fjölda rafhlöðuskiptastöðva sem nú er fjárfest í og í notkun.
Til dæmis, í Tangshan City, samkvæmt staðbundnum fjölmiðlum, í lok árs 2022, höfðu yfir 5,000 rafhlöðuskipta þungir vörubílar verið teknir í notkun í Tangshan, í fyrsta sæti landsins hvað varðar rekstrarmagn . Hins vegar höfðu aðeins um 30 rafhlöðuskiptastöðvar verið byggðar og þær sem voru í rekstri skorti greinilega þjónustugetu.
Fyrir núverandi notendur eru rafhlöðuskipti þungaflutningabíla aðallega einbeitt í lokuðum atburðarásum eins og höfnum, námum, stálverksmiðjum, flutningum á byggingarúrgangi í þéttbýli og stuttum flutningssviðum. Skipulag rafhlöðuskiptastöðva er mikilvægt til að koma á stöðugleika í aðfangakeðjunni. Þess vegna, fyrir alla nýju orkuþunga vörubílaiðnaðarkeðjuna, hvort sem það er hleðslu- og skiptimódel eða eldsneytisfrumulíkön, er nauðsynlegt að efla enn frekar byggingu hleðslu- og skiptistöðva, vetniseldsneytisstöðva og annarra innviða og stuðla að sameiningu rafhlöðunnar. -skipta staðla til að koma á stöðugleika í aðfangakeðjunni og gefa meira pláss til að hámarka rekstrarkostnað notenda.
Að lokum:
Núverandi nýi orkuþunga vörubílamarkaðurinn einbeitir sér enn aðallega að rafhlöðuskiptum. Hins vegar, með tæknilegum uppfærslum og endurbótum, halda áfram að koma fram ýmsar gerðir gerðir til að ná markaðshlutdeild og samkeppnishæfni markaðarins er smám saman að styrkjast. Þrátt fyrir að vaxtarhraði nýrra orkuþungra vörubíla á fyrri hluta árs 2023 hafi ekki staðið undir væntingum ættu öll fyrirtæki sem taka þátt í nýju orkuþunga vörubílavistkerfi samt að auka nýsköpunargetu sína í rannsóknum og þróun, hámarka afköst vörunnar enn frekar, stefna að nákvæmum markaðsaðferðum í markaði, og skipuleggja fljótt byggingu hleðslu- og skiptastöðva og vetniseldsneytisstöðva til að koma á stöðugleika í flutningaþjónustu, þar sem þær eru lykillinn að því að „rjúfa pattstöðuna“.
Í framtíðinni, með stöðugri innleiðingu hagstæðrar landsstefnu og hægfara hlýnun hagkerfisins, mun innlendur vöruflutningamarkaður einnig batna. Nú styttist í að breitt markaðssvæði fyrir nýja orkuþunga vörubíla opnast og við hlökkum til!
