Samkvæmt Bloomberg hefur Audi, úrvalsmerki undir Volkswagen Group, ákveðið að fresta verðhækkunaráætlunum sínum á Bandaríkjamarkaði vegna áframhaldandi samdráttar í sölu. Fyrirtækið tilkynnti að það muni ekki hækka verð í Bandaríkjunum í júlí. Nýjustu gögn sýna að sala Audi í Bandaríkjunum dróst saman um 19% á milli ára-á milli-árs á öðrum ársfjórðungi þessa árs-sem markar sjötta ársfjórðunginn í röð með minnkandi sölu í landinu. Audi taldi lækkunina vera krefjandi efnahagsumhverfi og áframhaldandi endurnýjunarferli vörunnar.
Tollastefnur Donald Trump Bandaríkjaforseta hafa aukið verulega kostnað fyrir útflutnings-þýska bílaframleiðendur. Í júní áætlaði Hildegard Müller, forseti þýska samtaka bílaiðnaðarins (VDA), að tollar sem Trump forseti lagði á innfluttar ökutæki hafi bætt um það bil 500 milljónum evra aukakostnaði fyrir þýska bílaframleiðendur í apríl einum, sérstaklega tengdum útflutningi til Bandaríkjanna. Þetta hefur orðið til þess að margir bílaframleiðendur íhuga að flytja hluta af framleiðslu sinni til Bandaríkjanna.
Líkt og Porsche, annað lúxusmerki undir Volkswagen Group, hefur Audi enn ekki komið á fót framleiðsluaðstöðu í Bandaríkjunum. Eins og er er mest-selda gerð þess á Bandaríkjamarkaði-Q5 jepplingurinn- enn fluttur inn frá Mexíkó. Athyglisvert er að sala á 5. ársfjórðungi í Bandaríkjunum dróst verulega saman um 29% miðað við sama tímabil í fyrra.
Það að forðast tolla er þó ekki eina ástæðan fyrir því að þýskir bílaframleiðendur endurskoða innlenda framleiðslu. Hækkandi launakostnaður í Þýskalandi er orðin mikil ógn við -sjálfbærni iðnaðarins til lengri tíma. Nýleg rannsókn ráðgjafafyrirtækisins Oliver Wyman sýnir að meðallaunakostnaður á hvert ökutæki í Þýskalandi-þar með talið laun, lífeyrisiðgjöld og önnur fríðindi-er um $3.300, en í Bandaríkjunum er meðaltalið um $1.340.
Til að bregðast við þessum áskorunum er Audi nú að meta hagkvæmni þess að hefja staðbundna framleiðslu í Bandaríkjunum. Í maí tilkynnti fyrirtækið að það myndi velja stað fyrir nýja verksmiðju innan ársins. Jürgen Rittersberger, fjármálastjóri Audi, sagði á sínum tíma að fyrirtækið væri að meta mögulega samlegðaráhrif á afkastagetu við Scout, annað vörumerki undir Volkswagen Group, og íhugi einnig að nýta núverandi Volkswagen verksmiðju í Tennessee.
Samhliða veikandi eftirspurn á kínverska markaðnum eru þýskir lúxusbílaframleiðendur eins og Audi, Mercedes-Benz Group og BMW Group undir auknum þrýstingi að halda markaðshlutdeild sinni í Bandaríkjunum. Kínversk innlend vörumerki, undir forystu BYD, eru fljótt að ná hylli meðal staðbundinna neytenda vegna samkeppnishæfrar verðlagningar og háþróaðrar bílatækni. Þetta breytta markaðslandslag neyðir þýsk lúxusvörumerki til að endurmeta alþjóðlega stefnumótandi stöðu sína.
Auk þess, í júní, opinberaði Audi að það hefði endurskoðað fyrri áætlun sína um að hætta að fullu gerðir brunahreyfla (ICE) fyrir árið 2033. Fyrirtækið hyggst nú taka upp sveigjanlegri nálgun byggða á markaðsþróun. Framkvæmdastjóri Gernot Döllner sagði að Audi muni setja á markað röð nýrra ICE og tengi-í tvinnbílagerðum á milli 2024 og 2026, sem veitir rekstrarsveigjanleika í að minnsta kosti næstu 7 til 8 árin-og hugsanlega allt að áratug. Upphaflega hafði Audi ætlað að hætta að þróa ICE tækni fyrir næsta ár og hafði tilkynnt að það myndi hætta að kynna nýjar ICE-knúnar gerðir frá og með 2026.
