Samkvæmt Reuters, 11. janúar, lýsti Tesla því yfir að það myndi stöðva flesta bílaframleiðslu í þýsku verksmiðjunni í Berlín frá 29. janúar til 11. febrúar, með vísan til breyttra flutningaleiða vegna árása á skip Rauðahafsins sem leiddi til skorts á íhlutum. Þessi framleiðslustöðvun bendir til þess að Rauðahafskreppan hafi haft áhrif á stærsta hagkerfi Evrópu.
Tesla er fyrsta fyrirtækið sem greinir frá framleiðslutruflunum vegna Rauðahafskreppunnar. Í yfirlýsingu sagði Tesla að „spenna ástandið í Rauðahafinu og þær breytingar á flutningaleiðum sem af þessu leiðir hafa haft áhrif á framleiðsluna í verksmiðjunni í Berlín. Breyttar flutningsleiðir hafa leitt til lengri afhendingartíma, sem veldur eyðum í aðfangakeðjunni.
Sérfræðingar gera ráð fyrir að aðrir bílaframleiðendur gætu einnig orðið fyrir áhrifum af spennuástandinu í Rauðahafinu.
Sam Fiorani, varaforseti AutoForecast Solutions, sagði: "Truðning á mikilvægum íhlutum frá Asíu, sérstaklega þeim frá Kína, hefur alltaf verið hugsanlegur veikur hlekkur í aðfangakeðju bílaframleiðenda. Tesla treystir mjög á rafhlöðuíhluti frá Kína og þessir íhlutir þurfa að vera flutt yfir Rauðahafið til Evrópu, sem skapar hættu fyrir framleiðslu.“
Hann bætti við: "Ég held að Tesla sé ekki eina fyrirtækið sem hefur áhrif á þetta; þeir eru bara þeir fyrstu til að endurspegla þetta mál."
Þessi framleiðslustöðvun eykur þrýsting á Tesla innan um yfirstandandi vinnudeilur, þar á meðal deilu við sænska verkalýðsfélagið IF Metall, sem leiðir til samúðarverkfalla nokkurra verkalýðsfélaga á Norðurlöndum.
Starfsmenn hjá norska álfyrirtækinu Norsk Hydro og dótturfyrirtæki þess Hydro Extrusions, sem framleiðir íhluti fyrir Tesla bíla, hættu störfum 24. nóvember 2023 í samúð með IF Metall. Þessir starfsmenn eru meðlimir í IF Metall. Tesla svaraði ekki beiðnum um athugasemdir um hvort verkfall Hydro Extrusions hefði áhrif á framleiðslu þess.
Tesla, í yfirlýsingu sinni þann 11. janúar, nefndi að Berlínarverksmiðjan myndi hefja fulla framleiðslu aftur þann 12. febrúar. Tesla gaf ekki upplýsingar um hvaða íhluti vantar eða hvernig framleiðsla yrði endurheimt á þeim tíma.
Spennuástandið í Rauðahafinu hefur knúið helstu skipafélög á heimsvísu til að forðast Súez-skurðinn, hraðskreiðasta sjóleiðina frá Asíu til Evrópu, sem er um það bil 12% af alþjóðlegum siglingum.
Skiparisar eins og Maersk og Hapag-Lloyd hafa breytt skipum um Góðrarvonarhöfða í Suður-Afríku, sem hefur í för með sér lengri ferðir og hærri kostnað. Maersk lýsti því yfir 12. janúar að það búist við að þessi leiðaleiðrétting haldi áfram í fyrirsjáanlegri framtíð. Eftir leiðréttinguna er áætlað að ferðalagið frá Asíu til Norður-Evrópu aukist um 10 daga, sem mun hafa um 1 milljón dollara aukakostnað í för með sér.
Í öllum rafbílaiðnaðinum hafa evrópskir bílaframleiðendur og sérfræðingar varað við því undanfarna mánuði að söluaukningin sé ekki eins hröð og búist var við. Sum fyrirtæki hafa lækkað verð til að auka eftirspurn sem hefur áhrif á efnahagslega óvissu.
