Eins og staðan er núna virðist árið 2024 vera ár fullt af áskorunum fyrir evrópska bílamarkaðinn.
Að sumu leyti sýnir samdráttur í sölu nýrra bíla í mars í Evrópu einnig þann þrýsting sem bílaframleiðendur standa frammi fyrir innan um hækkandi vexti, hægan hagvöxt og hægfara lækkun styrkja sem örvar eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum.
Sala Volkswagen Group, Mercedes-Benz og Tesla á hreinum rafknúnum ökutækjum á fyrsta ársfjórðungi hefur öll dregist saman, þróun sem vekur nokkra hefðbundna bílaframleiðendur til að endurskoða hvenær eigi að hætta ökutækjum með brunahreyfli smám saman. Sumir bílaframleiðendur hafa jafnvel frestað markmiðum sínum um rafbíla.
Greint er frá því að Mercedes-Benz hafi tilkynnt þann 22. febrúar að það myndi seinka rafvæðingarmarkmiði sínu um fimm ár og fullvissaði fjárfesta um að það myndi halda áfram að bæta gerðir brunahreyfla sinna. Mercedes-Benz gerir ráð fyrir að árið 2030 muni sala á rafknúnum ökutækjum, þar á meðal tvinnbílum, vera 50% af heildarsölunni, fimm árum síðar en áður var spáð.
Með hliðsjón af þessu er Tesla einnig að laga stefnu sína. Þann 15. apríl sendi Tesla tölvupóst til allra starfsmanna þar sem hún tilkynnti um 10% fækkun starfsmanna á heimsvísu. Forstjóri Tesla, Elon Musk, lagði áherslu á í tölvupóstinum: "Að draga úr kostnaði og auka framleiðni eru afar mikilvæg frá öllum hliðum fyrirtækisins."
Þrátt fyrir röð nýrra rafbílagerða sem laða að fleiri neytendur á evrópskum mörkuðum eins og Frakklandi og Bretlandi, eru ófullnægjandi hleðsluinnviðir enn einn af þeim þáttum sem hindra neytendur í að kaupa rafbíla. Sumir evrópskir neytendur eru jafnvel að snúa sér að gerðum sem eru búnar bæði rafhlöðum og brunahreyflum: Sala tvinnbíla í Evrópu jókst um 0,7% í síðasta mánuði, en sala á hreinum rafbílum, bensínbílum og dísilbílum. bílum fækkaði um 11%, 8% og 18% á sama tímabili.
Með lítilli eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum eru evrópsk stjórnvöld smám saman að afnema hvata fyrir rafbíla. Jean-Dominique Senard, stjórnarformaður Renault Group, benti á: "Niðurgreiðslur ættu ekki að vera að eilífu, en við þurfum á þeim að halda núna. Ákvörðun Þýskalands um að hætta styrkjum í desember síðastliðnum hefur raskað mjög stöðugleika rafbílamarkaðarins, sem gæti leitt til ákveðinnar eftirspurnar. lækkun, sérstaklega árið 2024.“
Lítil eftirspurn á markaði, niðurfelling hvata, bilunarkvíði, óvissar efnahagshorfur og skortur á ódýrum gerðum takmarka frekari útbreiðslu rafbíla í Evrópu. Eins og Volkswagen Group og Stellantis hafa sagt, vegna veikrar alþjóðlegrar eftirspurnar eftir rafknúnum ökutækjum, aukinnar samkeppni frá kínverskum keppinautum, áframhaldandi kostnaðarþrýstings og landpólitískrar spennu, verður markaðurinn árið 2024 mjög krefjandi.
Hins vegar spáir markaðsrannsóknarfyrirtækinu GlobalData því að Vestur-Evrópumarkaðurinn muni ná sínum sterkustu árlegu söluframmistöðu síðan COVID-19 heimsfaraldurinn árið 2024.
GlobalData gerir ráð fyrir að í mars hafi skráningar fólksbíla í Vestur-Evrópu náð 1,3 milljónum eintaka, sem er 2,5% samdráttur á milli ára, en þökk sé miklum vexti í Frakklandi, Ítalíu og Bretlandi á fyrstu þremur mánuðum þessa árs, auk jákvæðrar afkomu í öðrum löndum jókst uppsöfnuð sala fólksbíla í Vestur-Evrópu um 4,7% á fyrsta ársfjórðungi.
Vegna hagstæðara framboðsumhverfis spáir GlobalData því að sala fólksbíla í Vestur-Evrópu muni fara yfir 12 milljónir eintaka árið 2024, sem markar sterkasta árlega söluafkomu síðan COVID-19 heimsfaraldurinn hófst.
