Með auknum fjölda bensínbíla sem nota beina innspýtingartækni í dag, hefur málefni lághraða forkveikju (LSPI) smám saman vakið athygli fólks. Það er vandamál sem er einstakt fyrir bensínvélar með beinni innspýtingu, óvænt sjálfkveikja á bensíni sem á sér stað áður en kertin kviknar. Ef þetta gerist í röð getur það líklega leitt til vélarbilunar.
Nútíma fjórgengis bensínvélar starfa með fjórum hringrásum „inntaks, þjöppunar, krafts og útblásturs“. Meðan á inntökulotunni stendur, sprautar háþrýstiinnsprautunartækið beininnsprautunarkerfisins atomuðu bensíni á ská á mótstæðan strokkvegg. Þetta atómaða bensín ætti að bíða þolinmóð eftir að kveikja í kveikjunni. Hins vegar, þvert á væntingar, sameinast hluti bensínsins við vélarolíufilmuna á strokkveggnum og vöknar í bensín-olíublöndu. Í næstu þjöppunarlotu er þessi blanda skafin í dropa með stimplinum sem hreyfist upp á við. Eftir því sem stimpillinn kemst nær efsta dauðapunkti verða aðstæður í brunahólfinu smám saman stuðla að sjálfkveikju bensín-olíublöndunnar. Að lokum kviknar bensín-olíublandan sjálf og springur áður en kertin kveikir í henni, sem leiðir til „Low-Speed Pre-Ignition“.
Eftir að LSPI á sér stað er kveikt á eldsneytis-loftblöndunni sem eftir er af kerti í venjulegri röð. Þessi kveikja í kjölfarið, í kjölfar fyrstu sprengingarinnar, setur stimplann fyrir meiri þrýstingi, sem leiðir til þess að vélin sýnir "bank" hljóð, málmhúðað hljóð. Með tímanum getur ofspenna stimpillinn myndað sprungur, hugsanlega jafnvel brotnað og valdið verulegum skemmdum á vélinni.
Til að takast á við LSPI hafa margir smurolíuframleiðendur þróað nýjar mótorolíuformúlur. Þessar formúlur geta komið í veg fyrir að úðað bensín og vélarolía bregðist við og kvikni í, þannig að í eðli sínu forðast tilvik LSPI. Ef vél ökutækis þíns notar beina innspýtingartækni og þú finnur oft fyrir því að vélin bankar á við daglegan akstur, gætirðu íhugað að velja vélolíuvörur sem eru sérstaklega samsettar til að mæta LSPI.
