Flest rafknúin farartæki í dag eru hönnuð með bæði hraðhleðslu og hægum hleðslutengjum, sem geta stutt annað hvort hraðhleðslu eða hæga hleðslu. Ef rafknúin ökutæki hefur aðeins hæga hleðsluhöfn getur það almennt ekki farið í hraðhleðslu. Hins vegar, þegar kemur að því að nota hleðslustöðvar, geta jafnvel rafknúin farartæki án hraðhleðslugetu samt notað hleðslustöðvar. Forsenda þess er þó að hleðslustöðin þurfi einnig að vera með hæghleðsluvirkni til að veita nauðsynlega þjónustu.
Í raun og veru er hönnunarmunur á hraðhleðslustöðvum og hæghleðslustöðvum, sem er lykilástæða þess að rafknúin farartæki með aðeins hæghleðslugetu geta ekki gengist undir hraðhleðslu. Hraðhleðslustöðvar nýta jafnstraumshleðslu (DC) en hæghleðslustöðvar nota riðstraumshleðslu (AC) með mismunandi straumtegundum og aflstigi. Þar að auki, hvort sem það er hleðslutengi ökutækisins eða hleðslutengi hleðslustöðvarinnar, þá er hönnun, stærð, fjöldi hola og ljósop hraðhleðslu og hæghleðsluviðmóta mismunandi. Þetta gefur til kynna að án viðeigandi eindrægni geta þeir ekki tengst rétt fyrir hleðslu.
Þess vegna, til að forðast vandamál eins og ósamrýmanleika ökutækis og hleðslustöðvar, er ráðlegt fyrir ökutæki með aðeins hægar hleðslutengi að nota hægar hleðslustöðvar þegar mögulegt er. Margar hleðslustöðvar á markaðnum bjóða nú upp á alhliða hleðslumöguleika, þar sem einstakar stöðvar bjóða upp á bæði hæga og hraða hleðslumöguleika. Svo framarlega sem bíleigandinn klárar hleðslustillingarnar á stöðinni er hægt að hlaða ökutækið í samræmi við það.
