1: Hvað er það?
Skyactiv er röð tækni sem Mazda Motor Corporation kynnti árið 2010. Þessi tækni fínstillir helstu íhluti eins og vélar, gírskiptingar, undirvagn og yfirbyggingu í Mazda ökutækjum til að ná samræmdu jafnvægi milli „akstursánægju“ og „framúrskarandi umhverfis- og öryggisframmistöðu“ ."
2: Véltækni
Þriðja kynslóð Demio, sem kom á markað í Japan 3. júní 0, 2011, var með Skyactiv-G 1.3L vélinni. Þessi vél er með Skyactiv tækni með 6-holu eldsneytisinnsprautunarkerfi, bættu loftflæði og auknum innspýtingarþrýstingi til að bæta skilvirkni brunans. Einstök stimplahönnun stuðlar að stöðugum bruna með því að búa til lagskipt eldsneytisblöndu nálægt kerti. Með þjöppunarhlutfallinu 14,0:1 nær vélin meira en 15 prósenta aukningu í skilvirkni, eldsneytisnotkun og tog samanborið við hefðbundnar bensínvélar.
Skyactiv tæknin lækkar þjöppunarhlutfall dísilvéla í 14.0:1, lækkar hitastig og þrýsting. Lengri kveikjutími hjálpar til við að brenna eldsneytis-loftblöndunni jafnt, sem leiðir til minni útblásturs á efnum sem valda loftmengun, svo sem kolmónoxíði, kolvetni, köfnunarefnisoxíð og svifryk. Auk þess eykur hæfileikinn til að sprauta inn og brenna eldsneyti nálægt efsta dauðapunkti brunahólfsins skilvirkni vélarinnar samanborið við dísilvélar með háþjöppunarhlutfalli. Lækkun þjöppunarhlutfallsins gerir ráð fyrir þynnri strokkaveggjum úr áli, sem stuðlar að þyngdarminnkun. Aðalþvermál sveifarássins er stytt úr 60 mm í 52 mm, sem dregur úr þyngd um 25 prósent og lækkar vélræna mótstöðu.
3: Sendingartækni
Skyactiv-Drive, sjálfskipting, byggir á hefðbundnum sjálfskiptingum af þrepagerð um leið og leitast er við „lítil eldsneytisnotkun“, „beina aksturstilfinningu“ og „sléttar skiptingar“. Það miðar að því að sameina kosti ýmissa tegunda sendinga í eina fullkomna sending.
Alhliða læsing dregur úr eldsneytisnotkun og veitir beinan aksturstilfinningu. Togbreytirinn í hefðbundinni þrepagerð sjálfskiptingu flytur afl frá vélinni yfir í gírskiptingu með því að nota vökva, sem gerir mjúkar ræsingar og skiptingar. Hins vegar leiðir vökvaaflflutningurinn til orkutaps, aukinnar eldsneytisnotkunar og fyrirbæri sem kallast „slippage“ þar sem vélarhraði eykst fyrir hraða ökutækis. Til að bregðast við þessu settu verkfræðingar inn læsingarkúpling inni í togibreytinum, sem flytur tog á vélrænan hátt án vökva.
Skyactiv-MT, beinskiptingin, nær skjótum, nákvæmum og taktföstum gírskiptum svipað og í sportbílum. Þessi létta og netta framhjóladrifna (FF) beinskipting býður upp á bæði stutta skiptingu og létta notkun. Með aðlögun burðarvirkis dregur það verulega úr þyngd og þéttleika. Fyrirferðarlítil stærð eykur skilvirkni skipulags ökutækja, en að draga úr innri núningi eykur eldsneytissparnað.
Skyactiv líkami nær hámarksárekstursöryggi. Hin nýja létta og stífa yfirbygging styður betur við leitina að „akstursánægju“. Það sameinar kosti mikillar stífni og léttrar smíði, dregur úr þyngd um 8 prósent en bætir styrkleika um 30 prósent. Grunnramminn tekur upp „beina uppbyggingu“ sem samanstendur af beinum línum og „samfelldri uppbyggingu“ sem hámarkar tengingar milli mismunandi hluta.
Undirvagn
Skyactiv undirvagn táknar nýja kynslóð af afkastamiklum léttum undirvagnum sem nær yfirvegaðri samsetningu nákvæmrar meðhöndlunar og þægilegrar aksturs. Með því að nota nýþróaða framfjöðrun og fjöltengja fjöðrun að aftan, býður hann upp á bæði mikla stífni og létta eiginleika, sem dregur úr þyngd um 14 prósent. Virknisdreifing fjöðrunar- og stýrishluta hefur verið stillt til að auka snerpu á lágum hraða, stöðugleika á miklum hraða og heildarþægindi á öllu hraðasviðinu, sem bætir akstursgæði verulega.
