Með stöðugri þróun bifreiðatækni hefur val á gírskiptingu orðið sífellt mikilvægara. Á markaðnum hafa 7-hraði blaut tvíkúplingsskiptingin og 8AT skiptingin vakið mikla athygli. Svo, hver af þessum tveimur sendingum hefur lengri líftíma?
Lítum fyrst á 8AT skiptinguna sem á sér langa þróunarsögu og er útbúin í fjölda farartækja.
Hann tileinkar sér hönnun með togibreytir, sem gerir gírskiptingar mýkri og þægilegri án merkjanlegra rykkja. Sérstaklega á borgarvegum þar sem ræsingar og stopp eru tíðar og akstur á lágum hraða, skilar 8AT gírkassanum frábærlega og sýnir mikla aðlögunarhæfni.
Hins vegar er eldsneytisnotkun 8AT gírkassans aðeins meiri vegna þess að snúningsbreytirinn hefur verið bætt við. Engu að síður, í raunverulegri notkun, er eldsneytissparandi frammistaða hans ekki verulega frábrugðin 7-hraða blautri tvíkúplingsskiptingu.
Næst skulum við íhuga 7-hraða blauta tvíkúplingsskiptingu. Uppbygging þessarar gírskiptingar er svipuð og samsetning tveggja beinskipta gírkassa, þar sem tvær kúplingar stjórna odda- og jöfnum gírum í sömu röð og ná skilvirkari gírskiptum.
Í daglegum akstri er 7-hraða blaut tvíkúplingsskiptingin tiltölulega sparneytinn á sama tíma og hún býður upp á hraðar gírskiptingar og mikla gírskilvirkni. Hins vegar, vegna þess að bæði þurrar og blautar kúplingar eru notaðar í tvíkúplingskerfinu, þarf að taka fram nokkur atriði við notkun.
Ef notaðar eru þurrar kúplingar er aflflutningssviðið takmarkað og þolir ekki mikið tog. Á hinn bóginn getur notkun blautar kúplingar leitt til óstöðugra gírkassa á borgarvegum með tíðum ræsingum og stöðvum og akstri á lágum hraða.
