Trommubremsur vs diskabremsur: Hvort er betra fyrir bíla?

Trommubremsur vs diskabremsur í bíl

Áður en þú ferð inn í lykilmuninn á trommubremsu og diskabremsu þarftu að skilja grundvallarvinnuregluna beggja bremsukerfa. Diskabremsur og trommubremsa virkar á sameiginlegri reglu um núning og hita. Atriðin hér að neðan munu gefa þér betri hugmynd um vinnuregluna um bremsur.

Þetta ferli skapar hita sem aukaafurð.

Hraði hemlunar eða hraðinn sem hægt er að hægja á ökutækinu fer eftir þyngd ökutækisins, beittum hemlunarkrafti og flatarmáli hemlunar.

Hemlunarhraði fer einnig eftir því hversu vel hemlakerfi breytir hreyfiorku (snúningur hjóls) í hita.

Að sama skapi veltur hemlunargetan á því hversu skilvirkan hita er dreift frá íhlutunum sem taka þátt í hemlakerfinu.

Grunnreglan um trommu- og diskabremsur er sú sama. En þegar kemur að hitaleiðni verður munurinn áberandi. Til að skilja það betur útskýrum við vinnubúnað beggja bremsukerfa í eftirfarandi köflum þessarar greinar.

Hvað er trommubremsa?

Trommuhemlar eru fyrstu bremsukerfi bíla og þeir nota trommuhönnun á öllum fjórum hjólunum, þess vegna nafnið, trommuhemlar. Allir hlutar bremsunnar eru settir inn í tromlu sem snýst ásamt hjólinu. Lykilhlutir tromlubremsu eru bremsuskór, stimplar, gormar og hjólhólkur.

Skoðaðu atriðin hér að neðan til að skilja vinnuregluna um tromlubremsu.

Bremsutromlan er fest við hjólnafinn og hún snýst ásamt hjólinu.

Bakplatan geymir mikilvæga hluti eins og gorma, hjólhólk, stimpla og bremsuskó.

Vökvavökvi er notaður til að senda inntak á bremsupedali til bremsuskóna.

Þegar þú ýtir á bremsupedalinn þrýstir vökvavökvinn á hjólhólkinn og færir stimpilinn út á við.

Stimpillarnir þrýsta á bremsuskóna sem snertir tromluna og veldur núningi.

Núningurinn hægir á hjólinu.

Þegar bremsupedalnum er sleppt færast bremsuskórarnir í upprunalega stöðu með hjálp festigorma.

Hvað er diskabremsa?

Diskabremsa er mun betri en trommubremsur vegna hönnunar og vinnubúnaðar. Hins vegar virkar það á sömu reglu að hægja á ökutæki með núningi. Helstu þættir diskabremsu eru diskur, diskur og bremsuklossar. Atriðin hér að neðan útskýra vinnuregluna um diskabremsu.

Skífurótararnir eru festir á hjólnafinn. Þeir snúast ásamt hjólunum.

Skífan er sett ofan á diskinn. Skífan hýsir tvo bremsuklossa á hvorri hlið disksins.

Vökvaeldsneyti er notað til að flytja inntak á bremsupedali yfir á bremsuklossa.

Þegar þú ýtir á bremsupedalinn berst vökvavökvinn frá aðalhólknum að hylkinum.

Þrýstivökvinn ýtir á stimpilinn og ýtir aftur á móti innri bremsuklossanum að disknum.

Þrýstingurinn sem vökvinn veldur dregur allt hlaupið og það veldur því að ytri bremsuklossinn nuddist við diskinn.

Þegar báðir bremsuklossarnir þrýsta á diskinn hægir núningurinn á bílnum.

Þar sem diskarnir verða fyrir lofti dreifa þeir hita hraðar en trommuhemlar.

Kostir trommuhemla

Hér eru kostir trommuhemla.

Hagkvæmni:Framleiðslukostnaður trommuhemla er lægri vegna einföldu íhlutanna. Það dregur einnig úr heildarkostnaði ökutækis.

Krefst minni krafts:Vegna einfalds vinnubúnaðar trommuhemla þarf minna afl til að virkja bremsurnar.

Þjónusta er auðveld:Hjólhólkur tromlubremsu er auðveldara í viðgerð en bremsuskífa á diskabremsu.

Innbyggð handbremsa:Hægt er að samþætta handbremsuna í afturtromlubremsuna á ökutæki. Þess vegna tekur handbremsan ekki meira pláss.

Gallar á trommubremsum

Hér að neðan eru nokkrir ókostir trommuhemla.

Ofhitnun:Trommubremsur hafa lélega hitaleiðni vegna hönnunar þeirra. Allir íhlutir eru lokaðir í sívalur trommu. Þess vegna er engin viðeigandi loftræsting. Ofhitnun er einn mikilvægasti ókosturinn þar sem hún hefur áhrif á hemlunargetu.

Ryðgandi:Vegna lokaðrar samsetningar geta málmíhlutir stíflast af óhreinindum og það getur valdið ryðgun. Það getur dregið úr afköstum ýmissa íhluta eins og gorma, stimpla osfrv.

Slit:Vegna lélegrar hitaleiðni mynda trommuhemlar oft mikinn hita. Vegna hita og núnings slitna bremsuhlutirnir ansi fljótt.

Of margir hlutar:Trommubremsa hefur of marga vélræna hluta. Þess vegna eykur það líkurnar á bremsubilun.

Kostir diskabremsa

Hér eru kostir diskabremsukerfis.

Lítið en samt öflugt:Jafnvel litlar diskabremsur bjóða upp á öfluga hemlun. Endurgjöfin frá bremsunum er mun betri en trommubremsur.

Betri hitaleiðni:Skífulaga snúningarnir, klossarnir og bremsuklossarnir eru útsettir fyrir loftinu. Þess vegna ofhitna þeir aldrei. Nútímabílar eru búnir loftræstum diskum sem eru enn betri í að dreifa hitanum.

Ekkert ryð:Þar sem bremsuhlutirnir eru ekki lokaðir í hólf, stíflast þeir af óhreinindum. Þar að auki er þægilegt að þrífa diskinn þar sem hann er aðgengilegur. Þess vegna er möguleikinn á ryðgun lítill.

Öruggari en trommubremsur með nýrri tækni:Einn stærsti gallinn við diskabremsu er að hjól læsast við skyndileg hemlun. En þetta vandamál er leyst með ABS (Anti-Lock Braking System). ABS hefur gert diskabremsur mun öruggari en tromlubremsur.

Gallar á diskabremsum

Hér að neðan eru nokkrir gallar við diskabremsur.

Dýrir en trommubremsur:Framleiðslukostnaður diskabremsu er hár miðað við trommubremsuuppsetningu. Þess vegna hækkar það einnig heildarverð ökutækis.

Bremsablæðing er nauðsynleg: Loft í vökvavökvanum (aðalhylki) getur verið hörmung þar sem það getur valdið algjörri bremsubilun. Svo er skylt að blæðing á bremsum meðan á hemlum stendur.

Viðhald á bremsuvökva:Skipta þarf um bremsuvökva með reglulegu millibili. Ef það er ekki gert mun það leiða til lélegrar hemlunargetu.

Auðvelt að læsa hjólunum:Án ABS er auðvelt að læsa hjólum bílsins ef þú ert árásargjarn á bremsupedalann. Það getur leitt til þess að þú missir stjórn á ökutækinu.