1: Til hvers er það notað?
Það eykur akstursöryggi á nóttunni eða þegar birta er lítil. Með því að nota skjá er hægt að bera kennsl á gangandi vegfarendur, hindranir og aðrar hættur utan framljósasviðsins, sem gerir þér kleift að grípa til viðeigandi aðgerða.
2: Kostir:
Það gerir þér kleift að skilja aðstæður framundan án þess að treysta eingöngu á háu geisla, sem getur truflað ökutæki á móti og á undan.
Þegar horft er frammi fyrir ökutækjum á móti með björt framljós sem valda glampa, hjálpar nætursjónkerfið að veita skýra sýn á veginn framundan.
Það virkar vel í þokuaðstæðum með því að greina umhverfið með því að nota innrauða tækni, sem gerir þér kleift að sjá fyrir og forðast hugsanlegar hættur.
3: Takmarkanir:
Myndavélarlinsan getur orðið óhrein á rigningum, snjóléttum eða drullugum vegum, sem getur haft áhrif á myndina sem birtist á skjánum.
Eins og er er þetta kerfi aðeins útbúið í ákveðnum lúxus- eða hágæða bílgerðum.
Viðhalds- og kostnaðarkostnaður er tiltölulega hár.
4: Ranghugmyndir:
Nætursjónkerfi geta ekki komið í stað aðalljósa eða sjón manna; þau eru aðeins viðbótartæki.
Myndirnar sem birtar eru á skjánum eru kannski ekki kristaltærar en kerfið fangar varmageislunina til að auka andstæðu ljóss og myrkurs og gera hindranir sýnilegri.
Ef ökutæki á móti eru einnig með virkt nætursjónkerfi getur það haft gagnkvæm áhrif á myndmyndunina á skjánum.
5: Vissir þú?
Myndavél og skynjarar nætursjónkerfisins eru venjulega samþættir í framhlið og framrúðu ökutækisins, sem getur skemmst við árekstra.
6: Tæknilegt yfirlit:
Eins og er, nota nætursjónkerfi bíla fyrst og fremst hitamyndatækni, einnig þekkt sem innrauð myndgreining. Meginreglan er sú að allir hlutir gefa frá sér hita og varmamagnið sem gefur frá sér er mismunandi eftir hitastigi þeirra. Menn, dýr og farartæki á ferðinni gefa frá sér meiri hita en umhverfið í kring. Nætursjónkerfið safnar þessum upplýsingum og umbreytir þeim í sýnilega mynd og sýnir hluti sem annars væri erfitt að sjá á nóttunni og eykur þar með öryggi í akstri á nóttunni.
7: Tæknilegar reglur:
Samkvæmt myndgreiningarreglunum er innrauðu nætursjónkerfi skipt í óvirk innrauð nætursjónkerfi og virk innrauð nætursjónkerfi.
Hlutlaus innrauð nætursjónkerfi nota varmamyndavélar til að taka á móti mismunandi innrauðri geislun (lang-innrauða) frá hitagjöfum eins og mönnum og dýrum. Eftir mögnun og vinnslu eru myndirnar sýndar á skjá. Hlutir sem gefa frá sér hita, eins og gangandi vegfarendur, eru sérstaklega áberandi í myndinni með mikilli birtuskil. Hins vegar er ekki hægt að greina nákvæmar upplýsingar um veginn, eins og akreinamerkingar og mörk, þar sem um „líflaus“ köld skotmörk er að ræða. Þar að auki, þar sem framrúða bílsins getur ekki sent innrauða langbylgjulengd, þarf myndavélin að vera uppsett fyrir utan ökutækið, þarfnast reglulegrar hreinsunar og er hætt við skemmdum við framanákeyrslur.
Virk innrauð nætursjónkerfi nota nær-innrauðu ljós frá innrauðum ljósgjafa til að lýsa upp skotmörkin á virkan hátt. Innrauðir CCD eða CMOS skynjarar fá innrauða ljósið sem endurkastast af skotmörkunum og unnin merki eru send til skjábúnaðarins. Myndirnar sem myndast eru skýrar, náttúrulegar og geta sýnt nákvæmar upplýsingar um veginn, þar á meðal gangandi vegfarendur, ökutæki, akreinamerkingar, umferðarmerki og dreifða hluti á veginum. Þessi kerfi geta jafnvel greint hluti sem ekki gefa frá sér hita með skýrum hætti.
8: Frekari lestur:
Þróun nætursjónkerfa
Nætursjónkerfi bifreiða hafa fjölbreytt úrval af forritum. Í upphafi voru þeir fyrst og fremst notaðir í hernaðarlegum tilgangi, svo sem skriðdreka, brynvarða flutningabíla og ratsjárbíla, vegna mikils kostnaðar. Hins vegar, með tækniframförum, hefur verðið smám saman lækkað. Nætursjónkerfi bíla er dæmigert dæmi um að herbúnaði sé breytt í borgaralegar vörur.
Á fimmta áratugnum, til að auka hreyfanleika skriðdreka á nóttunni, voru tæki með nætursjónargetu sett upp í skriðdreka, sem gerði þeim kleift að starfa frjálslega í myrkri.
