Þegar þú ert að hugsa um að kaupa annan eldsneytisbíl (AFV), er eðlilegt að hafa áhyggjur af því hvernig það gæti gengið í hörðustu landslagi og grimmustu loftslagi. Margir AFV eru að sanna að þeir geta tekist á við nánast hvaða öfgar sem er - frá frosti á hávetur, til verulegra hitabylgja á hásumri - með auðveldum hætti.
Að ná árangri með jarðgasfarartæki í frosti
Uppi í hálendi Colorado-fjallanna siglir Roaring Fork Transit Authority (RFTA) flotinn um snjó, hálka vegi og frostmark fjóra mánuði ársins.
Rútur þess þurfa einnig að takast á við tíðar brattar hækkanir. Þegar RFTA tók ákvörðun um að innleiða fyrsta strætóhraðflutningakerfi þjóðarinnar(PDF)árið 2013 fagnaði það tækifærinu til að prófa þjappað jarðgas (CNG).
Þetta var ekki í fyrsta sinn sem RFTA lýsti yfir áhuga á jarðgasi. Snemma brautryðjandi á markaðnum, RFTA hafði keypt sína fyrstu CNG rútu árið 1989 - sem glímdi við fjölmörg viðhaldsvandamál og reyndist ekki vel. Stofnunin lét það þó ekki aftra sér. Seint á tíunda áratugnum vann RFTA með vélaframleiðandanum Cummins til að ákvarða hvort nýju CNG vélarnar þeirra gætu virkað á þjónustusvæði sínu. Á þeim tíma ákváðu Cummins og RFTA að hefðbundin dísel væri besta eldsneytið í starfið, með vísan til þess að hika við hvort snemma CNG tækni gæti skilað árangri við köldu aðstæður vegna eiginleika jarðgasleiðslu í Colorado.
Tæpum 20 árum síðar ákvað RFTA að það væri tilbúið að reyna aftur - í þetta skiptið, með nýjum Cummins Westport vélum sem eru hannaðar fyrir mikla hæð og lágt hitastig sem þola einnig staðbundna jarðgassamsetningu. Á aðeins 18 mánuðum fór stofnunin úr auðu teikniborði í fullkomna útfærslu á CNG. RFTA byggði nýja CNG eldsneytisstöð, gerði umfangsmiklar breytingar á aðstöðunni, þróaði nauðsynlega þjálfun fyrir tæknimenn og ökumenn og ýtti 22 nýjum CNG rútum í notkun fyrir árslok 2013.
„Miðað við það sem við heyrðum frá flota sem reyndu CNG áður, bjuggumst við við refsingu fyrir eldsneytissparnað, en í staðinn sáum við verulega bata í eldsneytissparnaði en [eldri] hefðbundnu rúturnar,“ sagði Kenny Osier, forstjóri flotaviðhalds RFTA. . "Raunar ganga CNG rúturnar eins vel og dísilforverar þeirra og gefa sama tog og hestöfl."
Til að takast á við rekstraráskoranir í vetur setti RFTA einnig upp innandyra hraðfyllingar CNG stöð og bætti vélarhitara við hverja rútu.
Þrátt fyrir að RFTA hafi fjárfest meira fé en áætlað var til að byggja og tryggja samræmi við reglur og öryggi fyrir eldsneytisaðstöðu sína innanhúss, hefur stofnuninni fundist breytingarnar vera þess virði. Með inniaðstöðunni geta rúturnar hitnað að rekstrarhita áður en þeir mæta vetrarveðri.
Á innan við tveimur og hálfu ári hafa CNG rútur RFTA ekið meira en 3 milljónir kílómetra - til vitnis um áreiðanleika CNG í flutningsiðnaðinum og erfiðar aðstæður. Fyrstu árangursniðurstöður gáfu til kynna umtalsverðan 25-senta sparnað á mílu miðað við dísilolíu. Á fyrstu 12 mánuðum starfseminnar greindi RFTA flotinn frá því að hann hefði sparað meira en $362.100 í eldsneytiskostnaði og flutt meira en 52.800 lítra af jarðolíu.
Náttúrugas farartæki (NGVs) geta einnig dafnað í köldu veðri vöruflutningum. Matvöruverslunarkeðjan Kwik Trip, National Clean Fleets Partner (NCFP), starfar á sumum af kaldustu svæðum landsins og hefur ekið meira en 20 milljónir mílna á jarðgasi. „Við vorum að leita að valkosti við dísilolíu sem myndi gera ökutækjum okkar kleift að starfa í sama loftslagi, á jöfnu eða lægra verði, án mikilla truflana á þjónustu,“ sagði Carl Suhr, yfirmaður flugflotans.
Ráð Kwik Trip fyrir aðra flota sem skoða rekstur NGV við köldu aðstæður? Gætið sérstakrar varúðar þegar fyllt er á ökutæki af tómum tanki. Til að draga úr hættu á leka O-hringja skal setja jarðgas í tankinn smám saman. Að auki, þjálfa tæknimenn snemma og oft.
„Að reka NGV-bíla í miklu hitastigi er ekki erfiðara en að reka dísilbíla við sömu aðstæður,“ sagði Suhr. "Það eru mismunandi vandamál sem fylgja hverju eldsneyti, en svipaðar lausnir."
Fyrir frekari upplýsingar um viðhald á jarðgasi og öryggisupplýsingar, hafðu samband við staðbundinn umsjónarmann Clean Cities eða heimsæktu hlutann um jarðgas á AFDC.
NGVs í steikjandi hita? Phoenix, Arizona, segir „ekkert vandamál“
Borgin í Phoenix, Arizona, var að leita leiða til að bæta loftgæði og tryggja áreiðanleika í daglegum rekstri sínum, ákvað að prófa CNG árið 2010. Í dag hefur borgin 55 CNG sorpbíla og hefur skuldbundið sig til að áframhaldandi skiptiáætlun sem lofar að stækka CNG flotann.
Til að forðast vandamál með heitt veður, valdi Phoenix að setja upp tímafyllingar CNG stöðvar. Tímafylling var skynsamleg fyrir flotann, því þegar eldsneytishraði eykst eykst hitastig CNG. Þegar eldsneyti hitnar stækkar það og verður orkuþéttara. „Með hitasveiflum frá 60 til 115 gráður á sumrin, tryggja tímafyllingarskammtar að við getum fengið meira eldsneyti á hverja áfyllingu og stækkað drægni ökutækja,“ sagði Gregg Duckett, rekstrarstjóri Phoenix.
Annar lykill að velgengni Phoenix var netaðstoðin sem þeir fengu frá samtökunum Clean Cities á staðnum. „Valley of the Sun Clean Cities leiddi okkur saman við aðra flota og sérfræðinga í iðnaði og reyndust mjög mikilvægur í velgengni okkar,“ sagði Duckett.
Própan gerir skurðinn í miklu veðri
Sem leiðandi í sjálfbærni í iðnaði og meðlimur í NCFP, gerir ThyssenKrupp Elevator annað eldsneyti að einni af helstu forgangsverkefnum sínum. Frá og með apríl 2015 rak ThyssenKrupp 85 própanbíla á landsvísu og árið 2014 lágmarkaði olíunotkun sína með 158,000 lítrum af própani.
Tom Armstrong, flotastjóri ThyssenKrupp, hvetur til víðtækrar notkunar própans í farartækjum sínum um allt land. ThyssenKrupp hefur tileinkað própan farartæki sem starfa norður til Vancouver, Washington, og própan farartæki sem starfa eins langt suður og Phoenix, Arizona. Armstrong segir að farartækin gangi jafn vel og hefðbundin farartæki fyrirtækisins án vandræða. Fyrir heitara loftslag mælir Armstrong með því að flotar vinni með birgjum til að setja upp eldsneytistanka inni í farartækjunum til að draga úr útsetningu fyrir miklum hita á jörðu niðri.
„Própan er fullkomlega framkvæmanlegt í öllum loftslagi,“ sagði hann. "Með uppfærðri raðbundinni eldsneytisinnsprautunartækni í dag, eigum við ekki í neinum teljandi vandamálum í mjög köldu eða heitu veðri. Borðtölvan stjórnar eldsneytisinnsprautuninni og nýju kerfin ganga hnökralaust."
Forest Service Champions Cold Weather Plug-In Hybrid Electric Vehicles
Custer Gallatin þjóðskógurinn gerir sitt til að eyða ranghugmyndum um notkun rafknúinna ökutækja við frostmark. Þessi þjóðarskógur er staðsettur á meira en 3,1 milljón hektara skógi í Montana og Suður-Dakóta og hefur tekist að reka tengiltvinnbíla (PHEVs) síðan 2012.
Ef til vill er einn eindregnasti talsmaður ökutækjanna Michael Donch, flota- og öryggisstjóri í Custer Gallatin þjóðskóginum.
„Þrátt fyrir viðvaranir um að PHEV-bílarnir myndu verða „bílskúrsdrottningar“ á veturna höfum við sannað hið gagnstæða,“ útskýrði Donch. "Ökutæki okkar eru úti á hverjum degi, oft í hálku og óstýrilátu veðri, og við höfum ekki orðið vör við neinn mun á akstursgetu á PHEV bílunum og gömlu hefðbundnu farartækjunum okkar. Ofan á það sjáum við um það bil sama drægni rafhlöðu í veturinn eins og við erum á sumrin."
Aðrir flotar hafa tilkynnt um lítilsháttar minnkun á PHEV rafhlöðusviði á kaldari mánuðum, þó að umfang þessara áhrifa sé háð hitastigi úti í lofti og akstursferli. Þegar fimm PHEV-bílar skógarins eru ekki í notkun eru þeir geymdir í bílastæðahúsi þar sem þeir hlaða sig yfir nótt með því að nota Level 1 innstungur sem knúnar eru af sólarrafhlöðum á þaki.
Gerir lífeldsneyti hæft fyrir vetrarveður
Þegar það kemur að því að nota etanól eða lífdísil við lágt hitastig eru ranghugmyndir einn tugur. Samt er sannleikurinn sá að margir flotar á kaldari svæðum landsins tilkynna um mjög fá vandamál sem keyra lífeldsneyti allt árið. Þessa velgengni má rekja til þess að flotar íhuga vandlega réttu lífeldsneytisblönduna fyrir loftslag þeirra og tryggja að þeir noti iðnaðarstaðalinn fyrir lífdísil, American Society for Testing Materials (ASTM) D675 eldsneyti.
"E85 er víða fáanlegt í Minnesota og er um það bil 15 prósent af heildareldsneyti sem notað er í léttum ökutækjum okkar," sagði Paul Hanson, flotastjóri hjá Minnesota Department of Administration. „Þó að mikill hiti sé erfiður fyrir hvaða farartæki sem er, höfum við ekki átt í vandræðum með að nota E85 í flota okkar sem er um 1.625 sveigjanlegt eldsneytisbílar.
Lífdísil er einnig hægt að nota í köldu hitastigi, en eins og etanól ætti að gera litlar ráðstafanir til að koma í veg fyrir vélarvandamál. Sérstaklega, til að koma í veg fyrir að eldsneyti hlaupi þegar hitastig lækkar, munu eldsneytisveitendur oft nota dísilolíu með köldu veðri. Þetta heldur skýjapunkti lífdísilsins lágum.
Stephen Russell, fyrrverandi flotastjóri fyrir Keene-borg í New Hampshire, og núverandi umsjónarmaður Massachusetts Clean Cities, rifjaði upp: "Í Keene keyrðum við dísilbíla á B20 allt árið um kring og lentum aldrei í vandræðum. Já, lífdísilblöndur gera það stundum Það þarf að minnka það yfir vetrarmánuðina til að koma í veg fyrir hlaup í eldsneyti, en allar eldsneytistegundir krefjast einhverra blöndunarstillinga yfir vetrarmánuðina, þar á meðal dísilolíu.“
Eins og með innleiðingu hvers kyns nýs farartækis, ættu flotar að íhuga vandlega besta eldsneytið fyrir notkun þeirra og loftslag. Hins vegar, burtséð frá eldsneytisvali, geta flotastjórar um allt land treyst því að annað eldsneyti standi við verkið í jafnvel mestu hitastigi og landslagi. Ennfremur, þar sem áhyggjur af loftslagsbreytingum á heimsvísu aukast, getur floti og samfélögum sem þeir þjóna geta liðið vel með að lágmarka losun gróðurhúsalofttegunda, draga úr ósjálfstæði þeirra á jarðolíu og stuðla að hreinna lofti í því ferli.
