Rafknúin farartækigeturná litlu-hraða fjórhjóladrifi-, en ástæðan fyrir mörgum rafbílumekkibjóða upp á hefðbundiðlághraða 4WD ham(eins og þær sem finnast í torfærubílum með-brunahreyfli) er vegnamunur á hönnun drifrásar og notkunartilvikum.
Hér eru helstu ástæðurnar:
Rafmótorar veita nú þegar hátt tog á lágum hraða:
Ólíkt brunahreyflum skila rafmótorar hámarkstog nánast samstundis frá núlli snúningi á mínútu. Þetta útilokar þörfina fyrir lág-gírkassa til að margfalda tog fyrir skrið á lágum hraða.
Ekkert hefðbundið millifærsluhylki eða gírminnkunarkerfi:
Hefðbundin 4WD farartæki nota millifærsluhylki með lágum-gír til að draga úr hraða og auka tog. Flestir rafbílar nota einstaka mótora fyrir fram- og afturás, og stundum jafnvel fyrir hvert hjól. Þessar uppsetningar skortir venjulega vélræna-gírskiptingu nema þær séu sérstaklega hannaðar fyrir utan-vegaakstur.
Hönnunarforgangsatriði flestra rafbíla:
Flest rafknúin farartæki eru hönnuð fyrir akstur í þéttbýli og á þjóðvegum, ekki torfæruakstur-. Framleiðendur eru því ekki með lág-fjórhjóladrifskerfi, sem eykur kostnað, þyngd og flókið.
Hugbúnaðar-undirstaða togvektors er notuð í staðinn:
Í rafbílum með tvöföldum-mótorum getur hugbúnaður stjórnað kraftdreifingu milli mótora að framan og aftan til að ná gripi og líkja eftir sumum aðgerðum lághraða fjórhjóladrifs-en það er ekki það sama og vélrænni lággír.
Niðurstaða:
Rafbílar geta tæknilega útfært lághraða fjórhjóladrif með sérstakri gírskiptingu og mótorstýringu, og sumir torfæru-rafmagnaðir vörubílar og jeppar (eins og Rivian R1T eða GMC Hummer EV) bjóða upp á eiginleika eins og „skriðstilling“ eða landslagsstjórnun. Hins vegar, fyrir flesta rafbíla, er það óþarfi vegna tafarlauss togs og mismunandi hönnunarheimspeki miðað við hefðbundin 4WD kerfi.
